出租車司機希望調價能彌補氣價上漲給他們帶來的衝擊。

　　氣價波動達到相應的漲價門檻後還需市政府審批同意才能上漲

　　昨天廣州出租車調價聽證會八成以上代表表態支持方案二的消息出街後，引起市民網友和的哥對於出租車調價的廣泛討論。其中，市民中有一種聲音擔心，氣運價聯動機制建立後，出租車運價可能不斷上漲。

　　對此，市物價局負責人解釋稱，聯動機制建立後，出租車運價並非想漲就漲的。首先，必須是氣價波動達到相應的漲價門檻，其次，當氣價達到調整運價的門檻後，要想上調出租車運價，還必須經過一定的流程，即先由市出租車行業協會提出申請，市交委加蓋行業主管部門意見，經市物價局審核之後，再報請市政府審批同意後才能上漲。

　　文/記者葉平生、郭曉昊 圖/記者陳安

　　乘客意見

　　的士調價要聽證，為何LPG漲價不聽證？

　　意見一：LPG企業也應分擔成本

　　市民張女士現在每天都打車上下班，她表示，如果出租車調價的話她會改乘公交、地鐵等別的交通工具。“每次打車，司機都抱怨氣價上調過快，侵蝕了他們的利潤。既然出租車運價調整要聽證，那麼LPG漲價時為何不舉行聽證會呢？”張女士問道。

　　對此，在前天舉行的出租車調價聽證會上，市人大代表劉蓮香就提出，出租車燃料價格上漲的壓力不能完全由乘客承擔，所有的利益相關者都應該共同承擔。其中，“LPG生産經營企業也是利益相關者。”劉蓮香認為，在物價部門對出租車經營企業進行經營成本監審的同時，“對LPG企業也應進行成本監審，並安排它們分擔一部分出租車氣價上漲成本。”

　　意見二：收附加費或引“野雞車”搶客

　　市民黃先生昨天告訴記者，最近他一直在關注媒體有關出租車調價的新聞報道，他覺得出租車企業依然存在讓利空間。“之前有報道説的士公司部分管理人員跟的士司機的收入差不多，真是這樣嗎？的士司機每天工作10多個小時，而公司的‘白領們’朝九晚五還有雙休，司機有嗎？公司那些人按這個比例來算，應該比司機多收入30%以上。”他坦言，出租車漲價或許已經不可避免，但他只希望漲得相對合理一些。

　　而另一位市民許先生則表示，如果夜班的士加收服務費的話，那麼“五類車”的利潤空間會更大，這樣勢必會吸引更多人投入非法營運中去。對此，也有不少的哥表達了與許先生同樣的擔心。

　　的哥張師傅表示，淩晨零時之後搭出租車的客人本來就很少，如果正規的士加收服務費的話，包括克隆車、藍牌車等在內的很多“野雞車”就會增加與他們搶客的價格空間。因此，張師傅希望，如果真的實行夜班的士加收服務費，政府主管部門一定要加大對“野雞車”的打擊力度。

　　的哥反映

　　提議提高每公里租價

　　針對有可能上調至10元的起步價，絕大部分受訪的哥都持歡迎態度，期待調價能多少彌補氣價上漲給他們帶來的經濟衝擊。不過，也有人提出了不同看法。“我個人認為單單上調起步價，會對短途客産生一定影響。”資深的哥范師傅建議，起步價可維持在9元不變，每公里租價上調至2.8元。“多年前廣州最高檔的出租車就是收2.8元每公里，這樣調整的話比較平均，乘客應該更容易接受。”

　　“回空里程應該調了，沒有哪個城市像廣州一樣35公里後才起收的。”的哥羅師傅認為，縮短回空費起收里程，對市民和的哥來説都比較公平，他建議縮短至20公里。“中短途乘客不受影響，消費能力高或者的確有急事的乘客就多付一些。”

　　而資深的哥“咖啡”則對低速營運候時費標準提價表達了他的看法。他認為，“目前每小時26元的等時費確實太低了，這樣會使得司機在高峰期非常不願意搭載前往堵車區域的短途客，加劇‘打的難’。”他認為，時間對出租車司機來説很重要，爭取多拉快跑才能賺到錢。如果一天平均等候時間超過3小時，就等於白幹。他認為，適當提高候時費可以稍稍彌補司機載客堵在路上的損失。

　　政府釋疑

　　夜班收費以上車時間為準

　　據市物價局此前介紹，前天召開的出租車調價聽證會並非一個漲價的聽證會，而是要在取消燃油附加費之後，在出租車運價與LPG氣價之間建立起一種長效的聯動機制。為此，有不少市民都擔心，將來這種聯動機制一旦建立起來後，隨著LPG價格的不斷上漲，出租車運價也會一路上漲。

　　對此，市物價局有關負責人解釋説，即使將來聯動機制建立起來之後，出租車運價也並不是想漲就漲的。首先，必須是氣價波動達到相應的漲價門檻。當氣價變動達到運價調整的區間門檻後，還必須經過一定的流程：即先由市出租車行業協會提出申請，經市交委提出行業主管部門意見，報市物價局審核之後，再呈送市政府審批同意後才能上漲。

　　至於淩晨零時之後夜班的士可能要加收15%服務費的問題，市物價局負責人表示，按照深圳的經驗，夜班服務費收費與否完全是根據乘客上車的時間。