中廣網杭州7月19日消息（浙江臺記者陳征北）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，上週末發生坍塌事故的杭州錢江三橋今天（19日）上午正式拆除。

　　在錢江三橋引橋坍塌的事故現場，記者看到曾經懸挂在半空中坍塌的部分橋體已經被轉移到了引橋橋面上，橋下的事故車輛殘骸和橋體斷裂的鋼筋石塊已經被清除，目前只差將坍塌的部分橋體切割打碎再運走。在事故現場中國交通第二公路工程局的搶修人員正在對現場進行封鎖，禁止一切行人機車非機動車通行。

　　為了保證橋體修復工作順利進行和保證行人車輛安全，在三橋引橋橋下施工方使用了夾芯板把橋下的施工區域進行隔離。

　　工人劉師傅：大概三千多米，做防護用的，馬路兩邊都要圍的。

　　在修復工作結束後，專家組會對事故橋梁進行檢測，並對錢江三橋整座橋梁進行評估，確保安全。

　　又一座大橋倒下了。九天內，各地橋梁扎堆兒出事，四個垮塌一個傾斜。讓我們一起梳理一下這五起橋梁事故。

　　本月11號，建於1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌；

　　12號，武漢黃陂一高架橋被發現引橋嚴重開裂，新橋裂縫可以放進一隻腳。橋體開裂發生時，這座新橋還沒有正式通車。

　　14號，建成不到12年、造價逾千萬元的當地標誌性工程----武夷山公館大橋倒塌；

　　15號，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋坍塌。

　　19號，今晨零點40分，一輛重達160噸的嚴重超載貨車，通過北京市寶山寺白河橋時，造成橋梁塌毀。

　　各地頻發的橋梁安全事故刺痛了社會的神經，更在網絡上引發關注。網民不僅僅是議論，而是將目光投向身邊的橋梁。根據網民提供的線索，新華社記者分赴重慶等地，實地勘察了"網民關注度高"的幾座橋梁的實際情況。

　　此刻，身在武漢的新華社記者俞儉調查説，"屢修屢壞，屢壞屢修"是武漢白沙洲長江大橋的"常態"。

　　武漢白沙洲長江大橋建成通車十多年後，其中大修小修有24次，屢壞屢修，屢修屢壞，平均不到一年就要修兩次，10年9月份的大修更是引起了網民的高度關注，不到一年吧，武漢市就花了將近2個億的城建資金對這個橋整修過，但是沒想到的是修復通車9個月之後，橋面上又出現了坑坑洼洼像牛皮癬一樣的，車子在裏面走像走的搓板路，武漢市又不得已又耗鉅資進行維修。

　　身在宜昌的新華社記者馮國棟調查説，"重載滾滾而過，大橋隱憂不斷"是宜昌長江公路大橋的"現狀"。

　　宜昌長江公路大橋江面沒有橋墩，橋面兩側的兩橋拉索承擔了大部分承重，因為這裡是連接我國東西地區和長江南北兩岸的要道，所以車流量非常的大，十分鐘之內就有十多輛挂有全國各地牌照的大型貨車疾馳而過，這在一定程度上對橋梁的安全構成了威脅，為了收回築路成本，管理部門對超重車輛只是罰款了事，沒有採取強制性的限制通行的措施。

　　身在重慶的新華社記者徐旭忠調查説，"縫縫補補、大橋拉鏈換了一個遍"，終於讓重慶石門大橋排除了隱患。

　　重慶石門江陵江大橋建於1985年，1988年竣工，拉索達到設計年限以後，其安全性能有所下降，在2005年重慶市有關部門更換了其中的36根拉索，最後重慶相關部門又對餘下的180根拉索一次換完。

　　我們這個民族造橋是有著千年曆史的，1400多年前修建趙州橋至今仍屹立，但是我們卻要面對"橋塌塌"頻發、"橋危危"不斷的現實，令人痛心，也讓人追問：我們的路橋是否"提前"進入了風險期？

　　建造者是怎麼説的呢？武夷山公館大橋和錢江三橋，坍塌的直接原因是貨車超載；武漢新橋的裂縫斷層是暴雨造成；而圍觀者戲稱 "這兩天風雨交加，風很猛，雨很大，橋很脆，"水"很深！"

　　惡劣天氣，超載現象，是"橋塌塌"的"罪魁禍首"還是壓死駱駝的"最後一根草"？中國之聲觀察員曹保印認為，橋梁短命，建造者、管理者心知肚明，從設計、建造再到監管、維護，必須堵住橋網上的每一個網眼。

　　曹保印：全國各地陸陸續續出現了這些橋梁坍塌的現象，我覺得可能第一個原因在於這些橋梁在設計之初就沒有考慮到車流量的增加，或者是超常的增加以及隨著經濟社會的發展這種重載車的出現是越來越多，包括這種物流的發展

　　。第二個就是這些橋梁的管理者本身對於超載車輛對車流應該有一些控制，一些收費站和橋梁的管理單位對於超載車實際上是視而不見，只看到司機手中的鈔票，而看不到司機車下的車輪，造成有一些大的超載車超過了橋梁的原本設計的負荷，所以也會造成橋梁的坍塌和嚴重的質量問題。

　　第三個原因就是在於一些橋梁在建設的過程中存在著一些轉包或者豆腐渣的這種現象，一般規劃一個新的橋梁的壽命最少應該達到50年以上，但是如果有的橋梁才剛剛通車連一週的壽命都達不到，那麼我們就應該問了，這些橋梁到底是由誰承建的，橋梁通車到底是由誰驗收的？這一切問題都必須挖出來，否則的話這座橋梁出現問題，我們保不準下一座橋梁還會出現問題，從設計到管理以及到整個建設中我們都應該加強監管，把整個橋梁安全網的每一個細節，每一個網眼都把好。

　　我們的編輯也點評，同樣是錢江大橋，茅以升先生造的錢塘江大橋，也就是錢江一橋，抗日時期還被炸斷過一次，編輯寫道，現在，天天大火車框框的跑，紋絲兒不動。也許，這，就是差距。

　　一名畢業于加拿大工程學院的工程師,因設計失誤,導致橋梁倒塌。校方買下倒塌橋的殘骸，並把其中的鋼材加工成"恥辱戒指",在學生畢業時,與文憑一起發給學生。"戒指"戴在手上,"恥辱"記在心上,加拿大工程學院的做法,可謂是"知恥而後勇"。希望也能帶給許多橋梁建設者以思考。

　　現在設計者和建設者應該説是知恥，但是問題設計方案最後獲得批准他們是無法作主的，那麼批准以後的方案具體如何施工，能不能夠真正達到標準也不是施工者説了算的，今天晚上7點到8點我們將繼續就這個話題展開點評。