　　□故障設備處於磨合期，對運行秩序影響較大

　　□解釋在安全上，寧可敏感一些，絕不能冒險

　　□整改推出全面檢查設備隱患等四項整改措施

　　“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設備處於磨合期，出現了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。”昨天，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網強國論壇，回應京滬高鐵4天發生3起故障，表示京滬高鐵將儘快走出故障集中期。

　　王勇平説，京滬高鐵開通半個月以來，總體客流和服務情況是好的。但近幾天連續發生故障，影響列車正常運行，耽誤了很多旅客的時間，延誤了不少旅客的行程和計劃，特別是造成旅客在旅途當中的不適。

　　王勇平説，“我代表鐵路部門再次向大家真誠致歉，並負責任地告訴大家，鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通後故障相對集中期，希望大家理解和支持我們”。

　　王勇平表示，京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設備處於磨合期，出現了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大。

　　他説，京滬高鐵剛剛開通運營不久，各種設備、人員等還處於磨合階段，當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時，它的第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行，保證旅客的生命財産安全。

　　王勇平表示，高鐵列車這種快速敏感的反應不是“嬌嫩”，而是高科技的必然體現。這種“故障導向安全”的設計理念和技術體系，也是世界高鐵在運營過程中普遍採用的理念，“在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。當然，我們應該切實提高預防故障發生的能力和應對突發事件的能力。”

　　7月10日

　　雷雨天氣致導線被燒

　　王勇平介紹，7月10日17時59分54秒，京滬高鐵滕州東站內，下行上海側接觸網附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分。此次故障導致京滬高鐵北京南至上海虹橋方向19趟列車晚點。經調查，故障原因是：接觸網附加導線不直接與動車組受電弓接觸，為非張力安裝懸挂，在重力作用下允許有一定弛度，遇大風會發生搖擺。7月10日滕州地區出現9級大風雷雨天氣，大風造成附加導線強烈擺動，特別是跨中擺幅大，擺動過程中造成靠近雨棚柱側導線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。

　　解決方案：棗莊供電車間組織20名搶修人員趕赴現場，會同中鐵電氣化局搶修人員，一起採取措施恢復了供電。

　　7月12日

　　受電弓損傷引發弓網事故

　　王勇平介紹，7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發生弓網故障，中斷供電2小時17分。

　　此次事故導致京滬高鐵至少10趟列車晚點，晚點1小時至2小時。

　　據調查，G102次動車組列車，受電弓通過事故地點時前受電弓與接觸網狀態正常，而後弓發生了弓網故障。直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故，但具體的技術原因比較複雜，仍在深入分析中。

　　解決方案：宿州供電車間組織14名搶修人員趕赴現場，會同中鐵電氣化局檢修人員，排除故障，恢復了供電。

　　7月13日

　　電線接觸不良限制電流

　　7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，運行最大時速度約為160公里。為保證京滬高鐵的整體運輸秩序，在鎮江南站，啟動備用車替換故障車，終到北京南約晚點2小時40分鐘。據調查分析，故障原因是，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致産生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。

　　解決方案：對發生故障的G114次高速動車組列車，啟用備用車替換列車運行。