昨日，京滬高鐵列車到達上海站，乘客陸續從車內走出。本報記者 郭鐵流 攝

　　京滬高鐵首發日的30趟列車，上座率達到98%。時速250公里、票價410元的二等座最受青睞。昨日，鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹，到目前為止，京滬高鐵車票已售出40萬張左右。未來高鐵票價，主要有三種浮動方式：季節浮動、時段浮動、周內浮動。

　　對話人物：李軍 職務：鐵道部運輸局綜合部主任

　　【關鍵詞上座率】

　　已售出40萬張車票

　　新京報：從24日開始出售京滬高鐵售票以來，到現在為止，京滬高鐵銷售量是多少？

　　李軍：到目前為止，京滬高鐵車票已售出40萬張左右。高鐵的票大部分都是當天售出。

　　武廣高鐵的經驗是，70%的車票在當天售出。分析預售票，要與普通鐵路區別開來，普通鐵路要早點買票，高鐵則是後面買票多。高鐵公交化的運營模式，造成了這種新的購票規律。大家相對滯後購票。

　　京滬高鐵首發日的30趟列車，上座率達到了98%，接近100%。

　　【關鍵詞時速】

　　在300和250間“混跑”

　　新京報：京滬高鐵將來是否考慮提速到350公里時速？

　　李軍：時速300公里和時速250公里“混跑”的運營模式，是目前根據我國高鐵運營環境來設計的商業模式。這個模式會持續一段時間，並不是單單針對京滬高鐵。

　　經過實際檢驗這種商業模式優勢到底如何，然後可能繼續優化（這種模式）。但是既然設定了這種模式，按照我們現在的想法，是會堅持一段時期。只是在這個模式的基礎上，略微做一些調整。

　　【關鍵詞票價浮動】

　　三種浮動方式

　　新京報：京滬高鐵的票價會如何浮動？何時浮動？

　　李軍：此次調圖，我們在時速300公里的動車組的票價相對與時速350公里的動車組的票價下調了5％左右，這是基本票價率的調整。在這個基礎上，京滬高鐵公司靈活採取季節浮動、時段浮動和周內浮動。

　　所謂季節浮動，是淡季和旺季的浮動。時段浮動為每一天的早班車和晚班車可能客流較少，但是從運輸組織上又是必要的，這些時段採取優惠。周內浮動指一週以內，總是週末客流量較大，除了加開列車以外，也可能採取價格調節手段，平日裏會價格較低一點，或者不動，週末如果客流量較大，價格可能不動或者上浮。浮動的時間、幅度由高鐵公司自主決定。季節的浮動與時段的浮動有可能是不同的比例，季節的浮動可能會相對保守，時段的浮動可能會大一點。