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記者體驗京滬高鐵:“貼地飛行”上座率高

發佈時間:2011年06月30日 19:20 | 進入復興論壇 | 來源:中國廣播網


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  中廣網北京6月30日消息 據經濟之聲《央廣財經觀察》報道,京滬高鐵今天正式開通運營。今天下午三點鐘北京南到上海虹橋的G1次新一代高速動車組啟動,京滬高鐵正式開通,而就在同一時間,京滬高鐵G2次列車從上海虹橋火車站出。國務院總理溫家寶出席通車運營儀式,並且乘坐首發列車考察運營的情況。

  中國高鐵事業的發展一直是中外媒體熱烈關注的話題,今天正式投入運營的京滬高鐵更是舉世矚目。這次高鐵殺入,京滬航線也有備而來,連日來機票隨著高鐵的開通的迫降之勢,充分説明高鐵對於航空的衝擊還是不小的。業內人士普遍認為,在短期的衝擊過後航空鐵路雙方的競爭態勢將會趨於平穩,而空鐵聯運的加速運作也將會為雙方開啟一扇競爭與合作的大門。

  最快4小時48分鐘的運營時間就可以跨越從北京到上海1318公里的路程,更是讓京滬高鐵像城市公交車一般便捷。那麼高鐵往來京滬的出行方式將會發生哪些變化?火車成為公交車,又會帶來怎樣的同城效應呢?接下來我們將要請出經濟之聲特約觀察員、上海交通大學經濟學院的執行院長陳憲,請他來做分析和評論。

  主持人:今天下午京滬高鐵正式開通運營,讓我想到了一句詩“坐地日行一萬里”,現在看起來真的已經不再是一個遙不可及的夢想了。請您做一個分析,高鐵開通之後往來京滬,我們的出行方式將會發生一些什麼樣的變化?

  陳憲:京滬高鐵開通以後對這條線路上的人群,就是我們在北京、上海,以及在京滬線上各個城市的人群來説,他們得到了一個很好的航空替代品。原來,坐火車和飛機是兩種不同的運輸方式,但是他們原來的替代關係不像現在,因為高鐵的高速度,4個多小時從北京到上海,原來北京到上海往來兩邊機場的時間再加上天上飛的兩個小時,應該説他們的時間幾乎已經是相等的。

  主持人:這還是在飛機正點的情況下。

  陳憲:我下面要説的就是,尤其在特殊的條件下,高鐵的優越性就更加的明顯。以上海為例,現在上海高鐵的車站虹橋火車站是和虹橋機場在一起的,如果碰到特殊氣候,民航就會提出讓大家退票,這個時候大家都會涌到虹橋火車站選擇去乘坐到北京南站的高鐵。所以,高鐵對出行者、對老百姓來説是一個更多的選擇,而且它的優越性是非常明顯的。現在有些媒體認為這種替代可能只有20%,但我個人的看法應該是大於20%。

  主持人:其實我也看到有評論説京滬高鐵的開通大大縮短了我們的出行時間,而且有一個詞現在越來越廣泛的被大家提及,就是“同城效應”。您覺得京滬高鐵開通運營之後,這個同城效應將會體現在一些什麼樣的方面呢?

  陳憲:“同城效應”用我們經濟學的詞來説就是流動性更加的便利,就是要素的流動性,當然這主要還是指的人員的流動性更加便利了。“同城效應”説的是像距離在上海周邊一個小時的這些城市可能産生的效應。這個“同城效應”是什麼呢?就是説可以在一個城市生活,而在另外一個城市工作。比如説上海邊上的昆山市,它是屬於江蘇省的,原來動車只要18分鐘,那麼現在乘高鐵估計就是10分鐘到15分鐘。他可能是在昆山市生活,而在上海工作。現在,上海到杭州的高鐵是45分鐘,就産生了這樣的一種同城效應。就是説我可以在一個城市工作,而在另外一個城市生活,或者我們在城市之間互相旅遊、出差的便利性大大提高了。

  主持人:隨著京滬高鐵的開通,應該説城市之間的距離在縮短,而且我們出行的選擇也將更加的多樣。

  主持人:現在我們來連線經濟之聲記者胡波,她現在正在京滬高鐵上,我們來聽一聽她的感受。你好,胡波。

  胡波:你好,主持人。

  主持人:貼地飛行的感覺怎麼樣?先來給我們説一説。

  記者:現在行駛平穩,現在的時速是302公里。

  主持人:你今天是從哪出發呢?到北京南站花費了多長的時間呢?

  記者:我今天早上是從北京天安門廣場出發的,我先乘坐地鐵一號線,然後轉到4號線,花了兩塊錢,用了45分鐘到達北京南站。

  主持人:還是挺快的。

  記者:對,然後京滬高鐵侯車提前15分鐘進站,然後預留侯車是15分鐘,一共花了30分鐘時間。我今天選乘的是時速300公里的G1次京滬高鐵列車,這個高鐵列車行駛時間也就是到上海虹橋的時間是4個小時48分鐘。

  主持人:那火車上現在的情況是怎麼樣?第一班發車,人多不多?

  記者:人很多。我是今天1點50分達到的車站,今天首發安檢用時時間長,安檢的時候就已經發現有很多人了,然後3點上的首發的G1次列車。今天溫家寶總理也出席了首發運營儀式,也乘坐了這次的首發車,考察運營情況。我上車的時候,這節車廂已經差不多坐滿人了。

  主持人:另外,今天商務車廂的上座率高不高啊?據説車票還是挺貴的,1700多塊錢。

  記者:今天商務車廂上座率也是很高的,剛才我到商務坐去看了一下,只有幾個空位。

責任編輯:楊鑫

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