　　中廣網北京6月30日消息據經濟之聲《央廣財經觀察》報道，京滬高鐵今天正式開通運營。今天下午三點鐘北京南到上海虹橋的G1次新一代高速動車組啟動，京滬高鐵正式開通，而就在同一時間，京滬高鐵G2次列車從上海虹橋火車站出。國務院總理溫家寶出席通車運營儀式，並且乘坐首發列車考察運營的情況。

　　中國高鐵事業的發展一直是中外媒體熱烈關注的話題，今天正式投入運營的京滬高鐵更是舉世矚目。這次高鐵殺入，京滬航線也有備而來，連日來機票隨著高鐵的開通的迫降之勢，充分説明高鐵對於航空的衝擊還是不小的。業內人士普遍認為，在短期的衝擊過後航空鐵路雙方的競爭態勢將會趨於平穩，而空鐵聯運的加速運作也將會為雙方開啟一扇競爭與合作的大門。

　　最快4小時48分鐘的運營時間就可以跨越從北京到上海1318公里的路程，更是讓京滬高鐵像城市公交車一般便捷。那麼高鐵往來京滬的出行方式將會發生哪些變化？火車成為公交車，又會帶來怎樣的同城效應呢？接下來我們將要請出經濟之聲特約觀察員、上海交通大學經濟學院的執行院長陳憲，請他來做分析和評論。

　　主持人：今天下午京滬高鐵正式開通運營，讓我想到了一句詩“坐地日行一萬里”，現在看起來真的已經不再是一個遙不可及的夢想了。請您做一個分析，高鐵開通之後往來京滬，我們的出行方式將會發生一些什麼樣的變化？

　　陳憲：京滬高鐵開通以後對這條線路上的人群，就是我們在北京、上海，以及在京滬線上各個城市的人群來説，他們得到了一個很好的航空替代品。原來，坐火車和飛機是兩種不同的運輸方式，但是他們原來的替代關係不像現在，因為高鐵的高速度，4個多小時從北京到上海，原來北京到上海往來兩邊機場的時間再加上天上飛的兩個小時，應該説他們的時間幾乎已經是相等的。

　　主持人：這還是在飛機正點的情況下。

　　陳憲：我下面要説的就是，尤其在特殊的條件下，高鐵的優越性就更加的明顯。以上海為例，現在上海高鐵的車站虹橋火車站是和虹橋機場在一起的，如果碰到特殊氣候，民航就會提出讓大家退票，這個時候大家都會涌到虹橋火車站選擇去乘坐到北京南站的高鐵。所以，高鐵對出行者、對老百姓來説是一個更多的選擇，而且它的優越性是非常明顯的。現在有些媒體認為這種替代可能只有20%，但我個人的看法應該是大於20%。

　　主持人：其實我也看到有評論説京滬高鐵的開通大大縮短了我們的出行時間，而且有一個詞現在越來越廣泛的被大家提及，就是“同城效應”。您覺得京滬高鐵開通運營之後，這個同城效應將會體現在一些什麼樣的方面呢？

　　陳憲：“同城效應”用我們經濟學的詞來説就是流動性更加的便利，就是要素的流動性，當然這主要還是指的人員的流動性更加便利了。“同城效應”説的是像距離在上海周邊一個小時的這些城市可能産生的效應。這個“同城效應”是什麼呢？就是説可以在一個城市生活，而在另外一個城市工作。比如説上海邊上的昆山市，它是屬於江蘇省的，原來動車只要18分鐘，那麼現在乘高鐵估計就是10分鐘到15分鐘。他可能是在昆山市生活，而在上海工作。現在，上海到杭州的高鐵是45分鐘，就産生了這樣的一種同城效應。就是説我可以在一個城市工作，而在另外一個城市生活，或者我們在城市之間互相旅遊、出差的便利性大大提高了。

　　主持人：隨著京滬高鐵的開通，應該説城市之間的距離在縮短，而且我們出行的選擇也將更加的多樣。

　　主持人：現在我們來連線經濟之聲記者胡波，她現在正在京滬高鐵上，我們來聽一聽她的感受。你好，胡波。

　　胡波：你好，主持人。

　　主持人：貼地飛行的感覺怎麼樣？先來給我們説一説。

　　記者：現在行駛平穩，現在的時速是302公里。

　　主持人：你今天是從哪出發呢？到北京南站花費了多長的時間呢？

　　記者：我今天早上是從北京天安門廣場出發的，我先乘坐地鐵一號線，然後轉到4號線，花了兩塊錢，用了45分鐘到達北京南站。

　　主持人：還是挺快的。

　　記者：對，然後京滬高鐵侯車提前15分鐘進站，然後預留侯車是15分鐘，一共花了30分鐘時間。我今天選乘的是時速300公里的G1次京滬高鐵列車，這個高鐵列車行駛時間也就是到上海虹橋的時間是4個小時48分鐘。

　　主持人：那火車上現在的情況是怎麼樣？第一班發車，人多不多？

　　記者：人很多。我是今天1點50分達到的車站，今天首發安檢用時時間長，安檢的時候就已經發現有很多人了，然後3點上的首發的G1次列車。今天溫家寶總理也出席了首發運營儀式，也乘坐了這次的首發車，考察運營情況。我上車的時候，這節車廂已經差不多坐滿人了。

　　主持人：另外，今天商務車廂的上座率高不高啊？據説車票還是挺貴的，1700多塊錢。