蚌埠南站放線忙 胡山 攝

　　中國網6月24日訊 （記者 唐佳蕾）京滬高速鐵路定於6月30日15時正式開通運營，2011年3月18日7時30分，一個載入史冊的時刻：京滬高鐵“四電”系統集成電氣化工程全線送電成功。京滬高鐵接觸網實現了無硬點、無高差，無離線，是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統。

　　創新：建世界一流牽引供電系統

　　中國中鐵電氣化局作為我國高鐵建設的主力軍和國家隊，在京滬高鐵作為系統集成商，承擔了京滬高鐵全線牽引供電系統、電力系統、自動化遠程監控和調度系統（SCADA）、防災系統的設計、施工、物資設備供應、檢測和聯調聯試等及設備房建施工。

　　中鐵電氣化局在京滬高鐵的設計、産品研發製造、施工、檢測試驗等環節中實現了一系列技術創新。據京滬高鐵“四電”系統集成電氣化項目部總經理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部採用擁有自主知識産權的國産化時速350公里以上高速接觸網零配件産品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計劃新産品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補償裝置等。産品均已達到了國際同類産品的領先水平，滿足了京滬高鐵31.5、33、36、40千牛四個張力體系的技術要求，並且經受住了486.1公里新時速的考驗。

　　管理：推行實名制 每個零件都可查

　　據韋國介紹，為了實現對施工現場作業的嚴細卡控，項目部在京滬高鐵電氣化施工管理中全面推行了實名制管理。自行開發了工程安裝實名制控制體系軟體，每項作業票上的安裝項目、使用工具的編號、作業責任人、質量復查責任人等信息當日錄入電子檔案，隨時能在線查尋每個區段、每個部位的安裝操作記錄，確保了每個關鍵工序，每台設備、每個零部件安裝都做到有記載、有資料、可追溯。

　　為了加強高鐵建設質量的過程控制，項目部積極參與“京滬高鐵建設質量管理體系及風險控制技術研究”，成立了質量督導部。32名質量督導經過培訓和考核後持證上崗。督導工作的日常管理採取工區內部集中督導與劃分小組交叉督導相結合的方式，同時還啟動了第三方督導機制，有效地促進了質量缺陷的現場整改。

　　安全：設有融雪系統 雨雪天正常運轉

　　據韋國介紹，中鐵電氣化局為京滬高鐵研發設計建造了全方位的防災安全監控系統。該系統由風速監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控極端天氣情況、地質災害信息並採取相應措施。

　　如地震監控子系統在全線共設置地震監控點31處，能及時準確地監控地震波，當京滬高鐵線路遇到烈度大於6度的地震（地震動加速度>0.04g，相當於5級地震）時，自動發出報警信息，並控制地震區域的列車減速或停止運行。全線設風速監測點167處、雨量監測點50處，32座公路跨鐵路立交橋設置了異物侵限監控裝置。當風速超過15m/s(7級風)，降雨量超過雨量監測警戒值、或有異物侵入行車限界時，這些監測子系統設備自動向列車調度及列車發出報警信息，同時觸發列控系統使列車降速乃至停車。從而保障列車安全行駛。京滬高鐵全線的道岔安裝有融雪子系統，使道岔在冬季雨雪天氣下正常轉換。