資料圖片：這是6月12日拍攝的參加試運行的京滬高鐵VIP觀光車廂女乘務員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運行。新華社發（鈕一新 攝）

　　京滬高鐵大事記

　　1990年12月 鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。

　　1997年4月 完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，並據此上報項目建議書。

　　2006年2月22日 國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。

　　2007年10月22日 國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。

　　2007年12月5日 鐵道部批復初步設計。

　　2007年12月10日 京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開。

　　2007年12月26日 國土資源部批復先期用地。

　　2007年12月27日 京滬高速鐵路股份有限公司創立。

　　2008年1月16日 國務院常務會議同意開工建設。

　　2008年4月18日，京滬高鐵正式開工建設。

鐵道部副部長胡亞東介紹基本情況

　　鐵道部于6月13日上午9：00在鐵道部調度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發佈會，鐵道部副部長胡亞東介紹了京滬高鐵即將開通運營的相關情況。

　　胡亞東: 京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設大軍以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，推動技術創新，確保了工程建設有序順利推進。現在可以告訴大家，京滬高鐵的工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結束，已通過了初步驗收和安全評估，認定其技術先進，質量可靠，安全有保證，完全具備開通運營條件，將於6月底正式開通運營。

　　我們可以自豪地説，京滬高鐵是我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式的工程，其顯著特點可以概括為下列八個方面：

　　1．工程規模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。

　　2．技術標準最高。京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護和環保標準等技術領域開展了一系列技術創新，取得了一大批重大創新成果，是我國高鐵技術創新成果的集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。

　　3．工程質量一流。攻克了一系列控制難題，工程質量指標達到世界一流水平。工程質量一次檢驗合格率100%。線下基礎穩定，路基工後沉降最大未超過2mm,橋梁墩臺沉降未超過1mm，大大低於15mm的控制標準。軌道幾何狀態合格率100%，優良率98%。車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優。

　　4．聯調聯試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯調聯試，採用先進的聯調聯試技術和方法，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　5．安全保障可靠。京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，對運營維護、治安防範和可能發生的各種災害影響等都採取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。

　　京滬高鐵開通後，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少於4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。

　　京滬高鐵建設了全方位的防災安全監控系統。該系統由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控地質災害信息並採取相應措施。如地震監控子系統能在發生地震時及時準確監控地震波，並控制地震區域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處。

　　今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的。

　　6．第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，我們計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果你乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。

　　為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司依據《價格法》的規定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據市場情況，在運價政策範圍內，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠。

　　京滬高鐵開通後，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

　　7．第一次實行網絡售票。京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

　　8．社會影響巨大。京滬高鐵的開通運營，對於完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。