中新社上海6月22日電 京滬高鐵點燃“空地對決” 航空業界樂觀應對

　　中新社記者 常惠英 陳婷婷

　　京滬高鐵開通在即，儘管正式運行的時間表尚未公佈，這條新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路已然成為申城熱門話題。

　　乘坐高鐵從上海虹橋火車站“飛”到北京南站，全程1318公里，最短時間僅4小時48分鐘。反觀空路，即便不算上進出機場和安檢的時間，從上海到北京的航線自關艙門到下飛機就需要2個半小時左右。且北京南站就在市區與地鐵接駁，交通成本遠低於機場快線。可以想見，京滬高鐵通車後，鐵路和民航將“短兵相接”，“對決”打擂。

　　長期以來京滬航線都是一條“黃金航線”。滬上某大型機票銷售代理公司經理蔡先生告訴記者，自從去年世博會開始之後，京滬之間的航班價格一直居高不下。“尤其每週四、週五基本上很難買到打折機票。”

　　擅于精打細算的上海人一打心中“算盤”便知，京滬航線經濟艙全價票價為1130元人民幣，目前非黃金時間的折扣價一般為5-6折，也就是600元左右，再加上機場建設費50元和現階段的燃油附加費140元，乘坐飛機的折扣價格差不多為700-800元。

　　相較而言，京滬高鐵最低票價只需410元人民幣，在價格優勢上，高鐵稱得上是完勝民航，正式開通後無疑將從傳統的京滬空中客流中分得一杯羹。

　　退休老教師劉明松正在盤算今年暑假乘坐京滬高鐵進京旅遊。“我就喜歡坐火車，專門等到高鐵開通才去北京旅遊。”劉老師已經報名滬上旅行社剛剛推出的“高鐵遊”。

　　而面對如此來勢洶洶的“空地競爭”，滬上航空業並非只有悲觀。東方航空相關負責人在接受記者採訪時稱，“東航將高鐵的開通視為一大挑戰，也是一大機遇。”

　　他告訴記者，京滬高鐵的開通，必然會對京滬航線造成一定程度的衝擊，但從國際化的角度看，也為上海打造國際航空樞紐帶來了新的機遇。“一方面，東航可以充分利用在虹橋機場的市場份額優勢、航線網絡優勢，拓展並加強長三角空地聯運合作。另一方面，通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客，從而進一步加快長三角一體化及虹橋樞紐建設。”

　　這位負責人樂觀分析稱，高鐵提速給航空運輸業帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補充”，這使得高鐵成為了航空網絡的“延伸”。“不僅如此，與高鐵競爭的格局中，航空公司也有明顯的優勢，其擁有更為成熟的銷售渠道和相對穩定的航空消費群體。”

　　某大型外資企業上海部員工金先生是京滬線上的“常客”，每兩周就需要到北京總公司匯總工作。對於京滬高鐵，這個“空中飛人”並未表現出特別的興趣，他告知，商務出行乘坐飛機的費用都是由公司報銷，高鐵票價優勢並不能吸引他這類商務人士。

　　“我更看中的是環境，雖然高鐵列車本身的環境很好，但是火車站的環境畢竟不如機場。”不僅如此，金先生心裏還有一個“小算盤”：商務出行坐飛機可以積累個人里程，高鐵卻沒有這個優惠。他告知，自己去年休假出去旅遊，就是用的商務空旅中積累的個人里程。

　　而像金先生這樣的商務客，無疑是此間航空業界需要牢牢抓住的目標群體。東航方面言之鑿鑿：在高鐵時代，將進一步提高航班正點率，努力提升民航在快速、便捷、舒適等方面差異化服務優勢等幾大舉措，應對挑戰。