央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 中國視頻 >

[視頻]立體快巴 未來城市交通解決之道?

發佈時間:2010年08月26日 07:15 | 進入復興論壇 | 來源:CNTV

評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->
進入[朝聞天下]>>


【有掌聲也有質疑】它怎麼拐彎呢?安全性有沒有保證呢?在下面行駛的小汽車如何看到交通信號燈呢?

  問題1如何確保行駛安全?

    快巴行駛線路是半封閉的,小汽車通行需要有專門的入口和出口,該出入口設在快巴站點,機動車可在站點駛入快巴肚內,即快巴下邊的車道。此外,快巴在站點之間是封閉的,從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。

    同時,快巴還設置了雷達掃描系統,如果小車在行駛過程中跑偏,離快巴的“腿”太近,燈就會自動閃亮避免交通事故發生。“即使小車撞擊到快巴,也僅是撞到它的‘腿’,這些‘腿’是由很重的鋼材構成,很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度,可以確保完全。”

  問題2快巴如何實現拐彎?

    快巴適用於在主要交通幹道通行,完全參照快速公交(BRT)優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時,遇到轉彎、路口時,前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮,小汽車先停十幾秒,讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公里,從而確保轉彎安全。

  問題3快巴如何鋪設軌道?

    道路改造較為簡便,只需將現有主要交通幹道加寬,鋪設兩條簡易軌道,就可實現“立體快巴”的通行。考慮到一些車輛過高、高架或橋梁較矮,車輛設計可根據實際情況調整,此外,如果立交橋高剛好是4.5米,也可以掘低路面,從而讓快巴通行。

  問題4快巴乘客如何逃生?

    快巴的逃生系統參照了飛機上充氣滑梯的原理,發生事故時,兩側車體可自動下翻至地面,下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄,從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後,快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。

  問題5快巴資金從何而來?

    快巴作為一個公共服務系統,像公交、地鐵一樣,需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資,也可採用招商引資的方式,以優惠政策吸引企業參與投資建設、運營等。

    【對話】發明人:回應設計質疑

  發明人僅小學文化快巴原名陸地空客

    京華時報:為何取名“立體快巴”?

    宋有洲:按照我的想法,它應該稱為“陸地空客”,這與大型載客工具、承載先進技術的設計理念較為貼近。但是,後來我以“陸地空客”的名稱去註冊商標時,發現已經被人註冊了。

    京華時報:“立體快巴”的外形的靈感來自哪?

    宋有洲:“立體快巴”的車身設計,在現實中均可找到模型和出處。例如,它上面實下面空的構架,參考了“龍門吊”(大型起重機)橫樑和立柱的“門”字形結構;它的流線型外觀,效倣了空客A380的外形設計。

[視頻]立體快巴 有望在“生態城”試運營

  【試運】北京立體快巴明年有望載客

    中國網絡電視臺綜合消息:上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入製造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團,由該集團進行首輛車的設計和製造。此前,快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底,立體快巴將在門頭溝載客運營。

   【設計】動畫模擬立體快巴運行 汽車鑽進快巴肚子

    立體快巴長什麼樣?它猶如裝了“高蹺”的公交車,上面可載千余人,下面鏤空,小汽車在其“肚子”下可自由穿行。

    發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹,每輛“立體快巴”分為4節,每節長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4-4.5米,車身“增肥”至兩條車道寬,這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車,“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。

    “立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里,較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接,無論是直行、停站,都不會影響底下汽車的通過。

    電腦模擬路面效果顯示,快巴在行駛時如同公路上移動的隧道,小汽車在其下層兩個車道通過,兩者互不干擾,避免了公交車和小汽車爭道的情況。

  【造價】成本為地鐵十分之一

    發展“立體快巴”無需佔用新的道路資源。“路上最多的車是私家車,但最矮的車也是私家車,城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米,‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲説,一般巴士和快速公交系統(BRT)佔用路面資源多,而地鐵投資成本高、建設時間長,“立體快巴”剛好能避免以上缺點,並能令塞車情況減少20%至30%。

    這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創新、全世界獨有的産品。每公里造價約5000萬元人民幣,較地鐵每公里造價5億至8億低了九成,一年可建40公里,而建同樣里程的地鐵則需3年。

    “最為重要的是,快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹,快巴的車廂是可以卸載的,在非高峰期,可以只開一節或者兩節車廂,發車間隔時間也可以自由調整。

    為了讓充電方便,沿途還設置了充電樁,車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外,夜間不使用時,“立體快巴”可停泊在車站,不需另佔停車場,也不影響下方車輛繼續通過。

  【測試】安全性能已獲認可

    這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅,還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼:“美國創新能力走下坡路、已被中國‘打敗’。”

    但同時,也有網友擔心,如此新穎的設計,能否在現實操作中成為可能,如何確保乘客和其他車輛的安全,如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。

    對此,“立體快巴”的專利人宋有洲介紹,這些問題在設計初期已有考慮。

    今年6月份,本市交通部門還召開立體快巴專題座談會,就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。

    近日,關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題,已通過上海交通大學專業項目組的測試。

    門頭溝區科委主任張文波表示,“只要有一項測試指標不合格,立體快巴就不可能上線運行,測試的順利通過,意味著立體快巴即將成為現實。”昨天,可行性研究報告已交付南車集團,由其開始設計、製造首輛車。

  【運行】三個月製造出樣車

    門頭溝區科委主任張文波介紹,根據目前進度,首輛車開始設計製造後,三個月就可以製造出樣車。今年年底,門頭溝區的軌道有望開建,明年7月份,首輛車將上線試運行。

    首輛車上線試運行3個月後,廠家和設計方將對運行數據進行分析,並對車身和系統進行改進。明年年底,改進後的首輛車將開始載客運營。

    在張文波看來,“立體快巴”最大優點是,在不改變平面交通形態的條件下,使交通立體化,使載客量可達到地鐵的載客量,降低城市公共交通投入,並提高運行效率。

    他表示,門頭溝之所以選擇“立體快巴”,是因為其環保、高效、節能的運營模式,符合該區中芬生態城的發展定位,“先期試驗線將選在門頭溝區中芬生態谷與市區連接線上,距離約為9公里。”

    根據目前規劃,未來將在門頭溝建設189公里的“立體快巴”軌道,除先期的9公里試驗線外,門頭溝至首都機場將建約120公里的軌道,中芬生態谷將建約60公里的環線。這些軌道之間將彼此貫通,以實現車輛順暢通行。

>北京“立體快巴”尚未立項 區科委表示只是設想

“立體快巴”只是一個規劃設想,離立項還遠著呢。昨天傍晚,在接受本報記者電話採訪時,門頭溝區科委主任張文波表示,“立體快巴”只是“中芬生態谷”綠色交通體系中的一部分,僅是備選方案之一,可能用,也可能不用。>>詳細