北京立體快巴明年有望載客 成本為地鐵1/10(圖)

　　昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入製造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團，由該集團進行首輛車的設計和製造。此前，快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運營。

　　>>設計

　　汽車鑽進快巴肚子

　　立體快巴長什麼樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。

　　發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能並行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌”。

　　“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里，較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。

　　成本為地鐵十分之一

　　>>造價

　　發展“立體快巴”無需佔用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲説，一般巴士和快速公交系統（BRT）佔用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，並能令塞車情況減少20%至30%。

　　這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創新、全世界獨有的産品。每公里造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。

　　“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節或者兩節車廂，發車間隔時間也可以自由調整。

　　為了讓充電方便，沿途還設置了充電樁，車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊在車站，不需另佔停車場，也不影響下方車輛繼續通過。

　　>>測試

　　安全性能已獲認可

　　這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼：“美國創新能力走下坡路、已被中國‘打敗’。”

　　但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。

　　對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。

　　今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。

　　近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。

　　門頭溝區科委主任張文波表示，“只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現實。”昨天，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、製造首輛車。

　　>>運行

　　三個月製造出樣車

　　門頭溝區科委主任張文波介紹，根據目前進度，首輛車開始設計製造後，三個月就可以製造出樣車。今年年底，門頭溝區的軌道有望開建，明年7月份，首輛車將上線試運行。

　　首輛車上線試運行3個月後，廠家和設計方將對運行數據進行分析，並對車身和系統進行改進。明年年底，改進後的首輛車將開始載客運營。

　　在張文波看來，“立體快巴”最大優點是，在不改變平面交通形態的條件下，使交通立體化，使載客量可達到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，並提高運行效率。

　　他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因為其環保、高效、節能的運營模式，符合該區中芬生態城的發展定位，“先期試驗線將選在門頭溝區中芬生態谷與市區連接線上，距離約為9公里。”

　　根據目前規劃，未來將在門頭溝建設189公里的“立體快巴”軌道，除先期的9公里試驗線外，門頭溝至首都機場將建約120公里的軌道，中芬生態谷將建約60公里的環線。這些軌道之間將彼此貫通，以實現車輛順暢通行。

　　■對話發明人

　　發明人僅小學文化快巴原名陸地空客

　　“立體快巴”的發明者宋有洲只有小學文化程度，但擁有120多項專利，是個不折不扣的“發明大王”，風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本報記者的專訪。

　　京華時報：為什麼會想到發明“立體快巴”？

　　宋有洲：當時我在研究“立體停車庫”，對立體交通空間關注較多。一次遇上大堵車，看見小車被堵在路上無法動彈，而車身上面的空間卻閒置，就突然有了“車上走車”，“建兩個行車空間”這類的想法。

　　京華時報：發明“立體快巴”經歷了一個怎樣的過程？

　　宋有洲：有了初步設想和靈感後，2009年開始真正設計，幾個月就拿出了設計初稿。

　　京華時報：為何取名“立體快巴”？

　　宋有洲：按照我的想法，它應該稱為“陸地空客”，這與大型載客工具、承載先進技術的設計理念較為貼近。但是，後來我以“陸地空客”的名稱去註冊商標時，發現已經被人註冊了。

　　京華時報：“立體快巴”的外形的靈感來自哪？

　　宋有洲：“立體快巴”的車身設計，在現實中均可找到模型和出處。例如，它上面實下面空的構架，參考了“龍門吊”（大型起重機）橫樑和立柱的“門”字形結構；它的流線型外觀，效倣了空客A380的外形設計。

　　■釋疑

　　問題1如何確保行駛安全？

　　快巴行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設在快巴站點，機動車可在站點駛入快巴肚內，即快巴下邊的車道。此外，快巴在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。

　　同時，快巴還設置了雷達掃描系統，如果小車在行駛過程中跑偏，離快巴的“腿”太近，燈就會自動閃亮避免交通事故發生。“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的‘腿’，這些‘腿’是由很重的鋼材構成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以確保完全。”

　　問題2快巴如何實現拐彎？

　　快巴適用於在主要交通幹道通行，完全參照快速公交（BRT）優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時，遇到轉彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小汽車先停十幾秒，讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公里，從而確保轉彎安全。

　　問題3快巴如何鋪設軌道？

　　道路改造較為簡便，只需將現有主要交通幹道加寬，鋪設兩條簡易軌道，就可實現“立體快巴”的通行。考慮到一些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設計可根據實際情況調整，此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路面，從而讓快巴通行。

　　問題4快巴乘客如何逃生？

　　快巴的逃生系統參照了飛機上充氣滑梯的原理，發生事故時，兩側車體可自動下翻至地面，下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後，快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。

　　問題5快巴資金從何而來？

　　快巴作為一個公共服務系統，像公交、地鐵一樣，需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資，也可採用招商引資的方式，以優惠政策吸引企業參與投資建設、運營等。本版采寫本報記者鄧杭網絡支持：京華網新浪網