多為出租車司機著想，體恤他們的困難，解決他們的後顧之憂，建立起公平的利益補償機制，懲惡與揚善並舉。

　　北京市交通部門日前表示，針對雨天北京打車難問題，交通部門將通過GPS監控中心對出租車的出車情況進行監測，通過制定獎懲措施、激勵機制鼓勵司機雨天多出車、多運營。此外，出租司機凡是被發現趁惡劣天氣多收費、拒載的將從嚴從重處罰（《新京報》8月11日》）。

　　出租車雨天停運、拒載、多收費，一直是市民極為反感的現象，輿論對此多有撻伐。政府相關部門對此也十分頭疼，屢屢表態要進行重罰。不過，儘管有輿論和主管部門的雙重施壓，這麼多年來，“雨天打車難”未見緩解，反而有愈演愈烈之勢。

　　雨天停運、拒載等亂象，如果只是個別司機所為，可以説這是個職業道德問題，但這樣做的司機，顯然並非個別。所以，解決，“雨天打車難”，單純歸咎於出租車司機的道德素質，簡單地進行道德批判和強調處罰，恐無益於事。現在更需要的，是找到這一現象的根源。

　　人都有趨利避害的本能，出租車司機也不例外。雨天出車比平日辛苦，安全風險也大，收入卻多不了多少，所有的成本和代價，都只由司機個人承擔，小到洗車、清洗椅套的費用，大到車輛受損維修的費用。有如此多的後顧之憂，出租車司機自然不願意雨天多出車。

　　交通部門提出對多出車的司機進行獎勵，無疑是個思維的轉變。其實，這樣的獎勵，出租車司機拿得名正言順——暴雨等極端天氣裏，大量人群滯留于街頭，對公共安全是個巨大風險，如何將人群快速疏散，是災害應急的一大要務，所以，此時出租車司機能夠多出車，不僅是為個人生計，這更是在承擔災害應急的職能。其他公共部門的人員參與災害應急可以有獎勵和補貼，出租車司機為什麼不能有呢？出租車司機既然為社會作出貢獻，就不能讓他們個人吃虧。

　　所以，要想在暴雨等極端天氣裏，鼓勵出租車司機多出車，為災害應急出力，建立相關的激勵機制是必須的。這樣的激勵機制包括獎勵，給所有盡職的司機一份風險補貼，對表現優異者予以嘉獎，也應包括兜底，政府承擔車輛受損的維修費用，為司機遭遇意外人身傷害負責等。

　　好的制度，才能最大程度激發人的善性，傳播正能量。只要主管部門多為出租車司機著想，體恤他們的困難，解決他們的後顧之憂，建立起公平的利益補償機制，懲惡與揚善並舉，“雨天打車難”現象可望得到緩解。

　　□韓涵（媒體人）