作者：毛開雲

　　針對“721”暴雨不少市民反映打車難以及有出租車多收費，北京市交通部門將通過GPS監控中心對出租車的出車情況進行監測，通過制定獎懲措施、激勵機制鼓勵司機雨天多出車、多運營。此外，出租司機凡是被發現趁惡劣天氣多收費、拒載的將從嚴從重處罰。（8月11日《新京報》）

　　針對“721”暴雨市民打車難的情況，北京制定措施獎勵的士雨天多出車，儘管屬於典型的“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，但很有必要進行推廣。

　　雨天，打車的市民急劇增多，運力本身有限，加上有些的士司機因為種種原因不出車，打車難問題更加凸顯。獎勵的士雨天多出車，無疑是一個市民歡迎、的士滿意的雙贏之舉，也是一個以人為本、充滿人文關懷的具體實踐。此其一。

　　其二，運力不足是很多城市都存在的老問題，北京現有的6.6萬輛出租車還是上世紀90年代的規模，問題更加突出。在新增運力成本很高，而且不可能一蹴而就，還會加劇交通捅堵的現實語境之下，充分調動的士司機的積極性，把有限的運力最大化地運用起來，雖然是權宜之計，也不失為一個沒有辦法的好辦法。

　　第三，的士司機雨天出車，本身存在很多後顧之憂。除去自身安全因素外，還有份兒錢、車輛受損維修費等問題，如果這些費用都由的士司機承擔，的士司機當然寧願不出車。北京出臺獎勵措施，減除的士司機的後顧之憂，並將這種機制常態化，有利於鼓勵的士司機雨天多出車、多運營，提高出車率。

　　第四，可以規範的士司機以雨天為藉口、擅自加價和拒載等違規行為。的士雨天出車，政府已經給了獎勵，如果再在乘客身上揩油，那就做人太不厚道了，應該從嚴從重處罰違紀司機。由於有“從嚴從重”這根高壓線，想必的士司機“想做手腳時”心有慼慼焉，必定三思而後行。

　　當然，獎勵的士雨天多出車，治標不治本，要治本必須增加運力；而增加運力，必然導致交通更加擁堵。如何解決這一對矛盾，考驗政府及其相關部門的智慧和能力，考驗全體市民的素質和水平。