雨天出車的風險不能全部拋給出租車司機，如果不能解決惡劣天氣行車的風險賠付問題，化解司機雨天上路的後顧之憂，出車率目標難免空留口號。

　　北京打車難，天氣不好難上難。這是公眾的普遍感受，在721特大暴雨當天可謂登峰造極。大量市民翹首苦等，出租車卻蹤影難覓，甚至有拒載、加價等現象發生。大災過後，有關部門順應民意，制定獎懲措施，旨在促使出租車司機惡劣天氣多出車，這種變化值得期待。

　　提高雨天出車率的舉措，並不陌生。去年，北京市交通委就要求各出租汽車公司加強服務管理,引導駕駛員在節假日、惡劣天氣,保持95%以上的出車率。現在看來，離這一目標還有不小距離。這種反差，其實也在提出一個必須正視和破解的問題：每逢雨天等惡劣天氣，的哥的出車熱情為什麼不高？

　　毋庸諱言，這裡面確實存在從業人員素質參差不齊、服務意識缺失等問題，需要行業規範和整頓。但更需反思，雨天不出車、少出車成為一個行業的普遍現象時，根源往往不在個體，更可能是運營規則和利益機制出了問題。

　　在份兒錢和油錢的雙重壓力之下，的哥開車拉活並不輕鬆。遇到雨天出車，更是要承擔不小的利益風險。一旦車子在水中趴窩，發動機被淹，公司不賠，份兒錢不減，所有損失都得自己扛，這從根本上遏制了的哥的出車意願。雨天出車的風險不能全部拋給出租車司機，如果不能解決惡劣天氣行車的風險賠付問題，化解司機雨天上路的後顧之憂，出車率目標難免空留口號。

　　從這個角度看，此次促進“多出車”的措施無疑更為務實。既有懲罰機制，對拒載、議價、加錢等行為予以重罰；也引入激勵機制，鼓勵司機雨天多出車多運營。雖然目前激勵機制的具體內容不得而知，但日前有關方面處理721暴雨遺留問題的一些做法值得借鑒。比如，對受災駕駛員進行慰問安撫，對堅持運營的駕駛員予以表彰鼓勵，對災害期間受損車輛及時免費檢修、相應減免份兒錢等。

　　這些做法讓的哥們感到溫暖，同時也是一種探索和示範。如果將這些應急舉措制度化、常態化，為的哥們構築起有效的風險防範和化解機制，保障正當權益，應該能夠極大地激發出車熱情。這也是激勵機制題中應有之義。

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　　本報特約評論員李力言