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行車有保障的哥才願多出車

發佈時間:2012年08月12日 03:08 | 進入復興論壇 | 來源:京華時報 | 手機看視頻


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  雨天出車的風險不能全部拋給出租車司機,如果不能解決惡劣天氣行車的風險賠付問題,化解司機雨天上路的後顧之憂,出車率目標難免空留口號。

  北京打車難,天氣不好難上難。這是公眾的普遍感受,在721特大暴雨當天可謂登峰造極。大量市民翹首苦等,出租車卻蹤影難覓,甚至有拒載、加價等現象發生。大災過後,有關部門順應民意,制定獎懲措施,旨在促使出租車司機惡劣天氣多出車,這種變化值得期待。

  提高雨天出車率的舉措,並不陌生。去年,北京市交通委就要求各出租汽車公司加強服務管理,引導駕駛員在節假日、惡劣天氣,保持95%以上的出車率。現在看來,離這一目標還有不小距離。這種反差,其實也在提出一個必須正視和破解的問題:每逢雨天等惡劣天氣,的哥的出車熱情為什麼不高?

  毋庸諱言,這裡面確實存在從業人員素質參差不齊、服務意識缺失等問題,需要行業規範和整頓。但更需反思,雨天不出車、少出車成為一個行業的普遍現象時,根源往往不在個體,更可能是運營規則和利益機制出了問題。

  在份兒錢和油錢的雙重壓力之下,的哥開車拉活並不輕鬆。遇到雨天出車,更是要承擔不小的利益風險。一旦車子在水中趴窩,發動機被淹,公司不賠,份兒錢不減,所有損失都得自己扛,這從根本上遏制了的哥的出車意願。雨天出車的風險不能全部拋給出租車司機,如果不能解決惡劣天氣行車的風險賠付問題,化解司機雨天上路的後顧之憂,出車率目標難免空留口號。

  從這個角度看,此次促進“多出車”的措施無疑更為務實。既有懲罰機制,對拒載、議價、加錢等行為予以重罰;也引入激勵機制,鼓勵司機雨天多出車多運營。雖然目前激勵機制的具體內容不得而知,但日前有關方面處理721暴雨遺留問題的一些做法值得借鑒。比如,對受災駕駛員進行慰問安撫,對堅持運營的駕駛員予以表彰鼓勵,對災害期間受損車輛及時免費檢修、相應減免份兒錢等。

  這些做法讓的哥們感到溫暖,同時也是一種探索和示範。如果將這些應急舉措制度化、常態化,為的哥們構築起有效的風險防範和化解機制,保障正當權益,應該能夠極大地激發出車熱情。這也是激勵機制題中應有之義。

  相關報道見昨天06版

  本報特約評論員李力言

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