京城的一場暴雨終於讓汽車“三包”法“宅”不住了。在7月28日上午召開的《汽車安全服務規範》座談會上，質檢總局相關負責人透露，汽車“三包”規定（家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定）將擇機發佈。“三包”規定再次徵集公眾意見，為期一個月，並將於10月下旬召開立法聽證會，目前正面向社會徵集聽證陳述人參加會議。

　　將於10月份出臺的“三包”法，經過多次意見徵集、聽證和修改，把重點集中在了明晰責任和提升服務質量方面。

　　據報道，目前我國汽車保有量已突破1億輛，私人小客車月均增加98萬輛，汽車投訴量也隨之大幅增長。今年前三季度全國消協受理的汽車投訴量達12304件。汽車市場超常規的高速增長後面，是眾多車主的投訴無門。低成本投訴解決渠道的缺失與汽車産銷量的高增長之間的不平衡是導致投訴增長的主要原因。

　　據參與修改的部分專家介紹，“新三包”將原草案中“家用汽車産品實行誰銷售誰負責三包的原則”修改為“三包責任由銷售者依法承擔”，但補充明確：“銷售者依照規定承擔三包責任後，屬於生産者的責任或者屬於其他經營者的責任的，銷售者有權向生産者、其他經營者追償。”並規定：“家用汽車産品經營者可以訂立合同約定相關三包責任的承擔，但不得侵害消費者可以依法主張的合法權益。”進一步明確了各方責任，這將有利於消費者維權時能明確“對象”，提高效率。

　　另外，新草案規定將“三包”期調整為2年5萬公里，延長了關於新車退貨、更換、修理期限的時間；同時規定設立獨立的第三方鑒定機構以應對出現汽車質量糾紛之後的質量問題鑒定和責任認定問題。這將有效應對有關責任方推卸責任的問題，緩解消費者的維權難，切實保障消費者的利益。

　　據介紹，《汽車安全服務規範》（草稿）還指出，消費者有知悉汽車真實情況的權利，對可能危及人身財産、安全的汽車産品與服務，汽車經營者應向消費者做出真實的説明和明確的警示，以及防止危害發生的方法，開展汽車消費教育，比如安全氣囊、兒童坐椅、安全帶的使用、車輛涉水知識以及緊急情況下的自救，包括頭枕可否當安全錘使用等等。

　　但是專家也認為，“三包”規定還有很多提升空間，在明晰廠家、經銷商、4S店、消費者權責，第三方獨立鑒定的規定明細以及銷售方與生産方的關係問題等方面都有待進一步完善。對一些問題的規定還需數字化、標準化，需要具體的細則跟進。

　　另外，也有部分消費者質疑“三包”法會是“銀樣蠟槍頭”，在消費者與生産商、經銷商權利嚴重失衡的市場環境中，如果沒有一定的強制性措施，其效力會大打折扣。“三包”法究竟效果如何，還要等到實施以後才能看出。