梁 源

　　近日，廣州市公佈的限車試行辦法規定：單位和個人憑更新指標登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛的排氣量；而對搖號購車則是將排氣量定在2.5升以下。

　　我國現有的私家車排氣量大多在1.6升至1.0升，這當中有車主們對低排氣量小汽車油耗較低、經濟實惠的考慮；也有先買一輛“入門型”汽車、日後再更新一輛大一點排氣量“改善型”汽車的考慮，就像購商品房的“小房換大房”模式一樣。畢竟老百姓的錢包都不是一下子漲起來的。

　　如今真的要實行“車輛更新不能超過原排氣量”了，恐怕有一些問題我們不得不考慮清楚：

　　其一，今後這些車主會怎樣處理自己的小排氣量汽車？很有可能是“從一而終”了， 只要年審能過關，便什麼都不管，只管開下去就是。想想，當一輛輛老舊的1.0升排氣量小汽車都坐滿人在馬路上作“蝸牛爬”時，它對交通阻塞的影響會是多大呢？它的廢氣排放會有多厲害？它的車容車貌狀況會有多糟糕？

　　其二，這項規定只會逼使更多人在搖號購車或競價購車時“一步到位”，實在有違管理部門節能減排的初衷。本來人家還想起初環保一點、日後再提高一下檔次的，這下可好，你這次不“一步到位”下次可就沒機會了！

　　其三，既然我們能允許搖號購車的排氣量定在2.5升以下，何不以人為本，將汽車更新的排氣量規定也“靈活”調整一下：原排氣量未超過2.0升（含）的，更新須在2.0升（含）以下，在此範圍內可有自由選擇，比如1.6升、1.8升等等都可以；而原排氣量在2.0升以上的，更新不能超過原排氣量或者將這分水嶺的標準從2.0升下調至1.8升也行呀。這樣一來，或許就不會産生那麼多“一步到位”的購車者；縱然限車了，但只要有一個相對寬鬆的用車環境，除確有需要者外，或許那些低排氣量的車主多不會在更新汽車時強迫自己去買更大排氣量的汽車了，這也是在落實“節能減排”政策呀。

　　從更多的層面上説，“車輛更新不能超過原排氣量”更應該重點針對那些大排氣量的汽車；對於目前在用的低排氣量汽車尤其是那些1.0升至1.5升經濟型車，竊以為在一年的限車試行期結束後，廣州市還是應該給予車主一些“改善”的空間，讓這些車主在一定的範圍內選擇更適合自己的更新車型，就當做是對他以前支持“節能減排”政策的一點補償和鼓勵吧！

　　梁源