一石激起千層浪

　　6日，武漢市地鐵公交配套方案出爐，徵求民意（見本報7日報道），引發強烈討論。截至昨日，各大網站相關評論上萬條，武漢市公交辦也收到反饋800余條。

　　民眾意見最為集中的，是傳統過江長線被砍短，外出需多次換乘，成本大增。一些激動的市民甚至大喊“被地鐵”、“借機圈錢”等。

　　“長改短”大增出行成本

　　此次地鐵配套方案，計劃今明兩年內，縮短4條過江長線，影響最大的是關山、光谷的過江線路。

　　有網友計算，從光谷創業街到漢口上班，目前坐從光谷到漢口火車站的536路1.6元，再轉乘1.6元。536路砍短後，到積玉橋1.6元，換乘地鐵至漢口火車站共7區間，按輕軌收費標準2元；到了漢口站後再轉乘又花1.6元，共5.2元，增加近1倍。

　　此外，途經以上地區的702、703、581、715、521等線路均將縮短或取消。

　　市公交辦相關負責人解釋，之所以該區域調整最大，是因為武珞路公交超長線路過分集中，街道口至傅家坡線路已達40多條。而地鐵2號線開通後，再保留這麼多重復線路，有些浪費。

　　2009年武漢公交平均線長已達19.9公里，遠超國家規定的15公里，排名全國第一，現在的過江長線動輒30多公里。這使乘客可以“一車直達”，但也帶來問題：高峰時段公交車輛週轉慢，一旦堵車，經常延誤；司機疲勞駕駛，不利於安全行車。

　　目前，公交線路“長改短”已成趨勢。但對於習慣“無需轉乘”的武漢市民而言，恐一時還難以接受。

　　換乘優惠一直難産

　　2009年，武漢曾計劃出臺《公交線網優化三年行動計劃》，打算“砍長線”，結果因增加換乘次數增加市民出行成本，在徵求民意時遭炮轟，被斥“變相漲價”，最終被否（本報2010年1月28日曾予報道）。事後公交人士反思，沒有配套換乘優惠政策，是方案“流産”的主要原因之一。

　　有關專家認為，此次地鐵公交配套方案，同樣會增加出行成本，市民的反應可想而知。既如此，何不提前研究換乘優惠，一起推出？

　　武漢交通專家胡潤洲也認為，年底地鐵才試運營，現在調整操之過急。另外，公交喊了多次要縮短長線，沒有一次有換乘優惠方案配合。

　　據了解，在北京、深圳、上海及國外許多城市，一定時間內公交、地鐵之間換乘票價打折。據透露，因公交換乘優惠需平衡市民、公交、財政多方承受能力及利益，因而多年難決，現在又多了一個軌道方面，協調與平衡的難度更大。

　　有關人士稱，公交線路調整涉及蕓蕓眾生，也關涉城市公交優先策略，理應考慮民意，統一籌劃，制定一個更能為百姓接受的方案。（記者成熔興 實習生關皓）