近日，網帖稱陜西安康“G00000”號車牌交通違法85次有45次被免交罰款。對此，安康市公安局交警支隊表示，發帖者應該是交警內部人員，安康對輕微交通違法行為，進行批評教育後可免交罰款，這叫“警告處理”，並不是像網友所説的沒有處理。（8月7日《三秦都市報》）

　　交通違法次數如此之多，事後處理又如此綿柔，難免令民眾浮想聯翩。儘管輕微交通違法行為確實可以免罰，但當記者要求從交警處理平臺查看陜 G00000 的交通違法處理情況時，相關負責人卻以“未經領導批准”為由拒絕，憑什麼令公眾信服如此高頻的免單都對應著“輕微”的違法行為？

　　“特牌車”的威風，我們見識得並不算少。也正因為違法豁免權的彈性相當大，“跑得野、停得橫”仿佛就成了“特牌車”天經地義的做派。譬如今年6月份，媒體密集報道過發生在深圳市龍崗區坪地街道辦官員莫王松身上的神奇故事：酒精測試結果超出醉駕標準兩倍多，檢察院提訴判刑兩個月，卻被法院以“駕駛距離不遠”為由，免究刑責。輿論譁然後，當地龍崗區人民法院以“涉密”為由，拒絕公開此案判決書。少數車一旦與權力接壤，天性就有了質的嬗變。

　　一些“特牌車”是寫在車牌上，更多“特牌車”是寄生在車主的“擺平能力”上。適逢公車改革即將全國推進的關鍵期，不妨為權力部門所有“特牌車”建立起定期晾曬違法情況的規章制度：一來可以讓公眾看看這些車在哪兒違法，是私事還是公務；二來看看公車養護費用有多少是為肆意的交通違法埋了單。更重要的是，交通違法監控體系本身就足夠清楚，解決了公車監督上的諸多投入與技術難題，一舉多得，何樂不為？為晾曬“特牌車”交通違法建章立制，這樣好的創意，比給公車裝GPS等爭執不休的議題更可操作。