如今的汽車市場，你的車型要沒個上萬元的優惠，你可能都不好意思稱自己是主流車企。從年初至今，如果要對上半年車市做個關鍵詞總結，“降價優惠”四個字絕對會放在首位，年初的降價潮以豪車為首，奔馳寶馬等動輒幾十萬元的優惠讓人大跌眼鏡，如今這股降價潮開始蔓延到了傳統的銷售主力中高級車身上，而以往靠性價比取勝的自主品牌更不用提，5月份的湖南車展上，很多經銷商直言賣一輛虧一輛。

　　2月份才剛剛在國內上市的雪佛蘭邁銳寶，7月份就宣佈全係優惠，最高優惠幅度達到2.5萬元，2.0L的價格首次進入15萬元以內，不僅是國內主流中高級車首次把價格降到15萬元以內，價格直逼傳統的中級車，更重要的意義在於，這是一次官方優惠，作為一個典型的“折扣市”，中國人買車都喜歡砍價，廠商在定價時都會考慮為經銷商預留出砍價空間，而廠商官方宣佈價格優惠，不得不承認，2012年的中國車市，降價已成趨勢。

　　降價原因大家都很清楚，冷淡的市場、巨大的庫存壓力，大家也顧不得品牌形象了，降價是最直接的手段，普通消費者自然最高興，但高興地把車開回家的同時，是不是也該想想，用車才剛剛開始，如此大規模的降價潮，售後服務質量還有保證嗎？

　　J.D.Power亞太公司發佈的2012年中國售後服務滿意度指數給我們提了個醒，研究顯示中國汽車售後服務水平6年來首次下降，經銷商服務設備的下降、服務顧問服務人次的增加是快速擴張導致服務質量下降的兩個最直接的原因。銷售的壓力、利潤的減少都不同程度是使經銷商放鬆了對售後服務的關心，但作為普通消費者，用車成本確是必須考慮的因素，在汽車保有量越來越多的今天，降價之後，售後服務將成為下一階段各車企比拼的重點，也是經銷商利潤的主要來源，作為耐用消費品，別光盯著新車價格，延長保修期等售後服務環節帶來的實惠可大多了。　　李卓