中汽協：上半年銷量前10名廠家均未完成任務

　　7月11日，中汽協在京發佈了2012年上半年汽車産銷數據：

　　1-6月，國內汽車産銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長僅4.08%和2.93%。

　　銷量前10名的廠家集體受挫，無一例外沒有完成銷售任務。

　　如此“增幅”，對於習慣了兩位數增長的中國汽車廠商來説，無疑是“食之無味，棄之可惜”的雞肋。尤其值得關注的是，這樣的增長，是廠商使盡渾身解數，在近似血腥價格戰和強壓經銷商庫存的結果，現實的終端市場是“負增長”。一個不可否認的事實是，從2011年至今，中國汽車行業低迷的産銷數據和高庫存的市場現實，正傳遞出“高增長漸行漸遠，汽車微增長時代已來臨”的明確信息。

　　當“微增長”來臨並成為今後車市的主旋律時，一系列前所未有的變化也在中國車市悄悄上演。在諸多變化中，首當其衝的是銷售的低速增長。在全球一體化的環境下，受世界經濟整體性危機的影響，中國經濟也出現下滑。作為國民經濟支柱産業的汽車業自然不能獨善其身。

　　在微增長的同時，車市另一個明顯的變化是“微利潤”。據記者調查，上半年，産品滯銷帶來的高庫存壓力，所有加價車成為過去式，同時，經銷商不得不“出血甩賣”，從高端豪華車到低端微型車，降價潮此起彼伏，導致眾多車型賣一輛虧一輛。與此同時，不斷增長的營銷費用和高庫存帶來的資金成本壓力，也在大肆侵蝕商家的利潤，造成大多數經銷商“微利”甚至虧本，尤其是弱勢品牌和新入市的經銷商。

　　除上所述外，車市變化還表現在銷售品牌化、市場份額集中化、競爭激烈化以及服務高端化等方面，已逐漸觸及經濟、金融、産業以及社會等領域。

　　未來，汽車廠商是繼續苦苦支撐等待新的爆發？還是積極求變應勢而為？這需要作出理性的選擇。在這個過程中，能否放下以往追求“高增長、高收益和低風險”的思維包袱，堅持理性思辨和積極向上的應對策略，至關重要。華西都市報記者鄭明