近日，眾多網站和微博曝出：昆明市擬對滇池流域2920平方公里範圍的五華、盤龍、官渡、呈貢、晉寧等6個縣區的酒店、旅社入住者，按每人每天10元的標準，開徵滇池生態資源保護費。（8月5日《中國新聞網》）

　　雖然這個“生財之道”還在醞釀之中，但昆明已提請省人大儘快頒布相關條例，有關部門甚至“放話”，對遊客徵收生態保護費是借鑒大理、玉溪等地經驗。可見，當地大概已做好了收費準備。

　　如何看待這個“生態保護費”？假如在一個公平有序的社會環境中，只需以法律依據和社會公正性來評判。但是，從“機場建設費”來看，從1992年開始徵收的機場建設費，先是從個別機場開始，之後是全國的機場都開始收取。雖然引起了社會各界的爭議，但還是一再“繼續徵收”。原本按照2002年國務院文件的規定，徵收機場建設費政策將於2005年年底執行到期。但到了2010年年底，財政部又發佈通知，規定從2011年1月1日至2015年12月31日，繼續徵收機場管理建設費。因此，試想從法律依據和社會正當性上評判“生態保護費”，顯然是一種混沌下的另一種混沌——“上天”可收“建設費”，“入地”怎麼就不能收“保護費”？

　　鑒此，對於開徵滇池“生態保護費”，筆者只是擔心，當地政府別因此沾了滇池的一身臟水。因為，航空業徵收“機場建設費”，可以説是沒有後顧之憂的“外快”，收與不收，機場建設是不能怠慢的。機場的質量如果和眼下的滇池水質一樣，屬於“劣五類”，那麼，誰敢登機，有誰來付“機場建設費”？而滇池的“生態保護費”就不一樣了，誰能保證收了“生態保護費”，滇池的水就清澈了？

　　這倒不是小看了當地政府的能力，而是根據對滇池的綜合治理的投入逐年加碼，而滇池的水質一路惡化的情況來看，不光是資金投入多少的問題，而且可能沒有找對治理的方向。據悉，滇池綜合治理“十五”期間投資31.7億元，“十一五”期間投資猛增至171.77億元，儘管投入巨大，但滇池水質仍為劣五類。而“十二五”期間計劃投資更高達420億元，因此形成了80%的資金缺口。如果相關部門想用“生態保護費”來填補，是不是更該向公眾説清楚這些錢怎麼用，並對滇池治污規劃有所承諾？

　　但是，也許就像“生態保護費”會對當地形象和環境引起什麼影響，具體能有多少實際收入一樣，這些錢怎麼用，並對滇池治污規劃的承諾也是一個未知數。其中的原因在於，滇池的污染源究竟在哪？是遊客吃喝拉撒影響了地方生態，還是那些排污大戶？如果當地把“生態保護費”當做發展經濟的直接財政來源，僅看在錢的份上，那麼，就像因經濟利益的驅使放縱那些排污大戶一樣，只會進一步惡化當地的旅遊環境。假如“生態保護費”和“機場建設費”一樣逆風而上，滇池之水可沒有飛機“清高”。到時候滇池還是藍藻爆發，水質濃綠粘稠如油漆，臭味撲鼻，那麼，收了“生態保護費”當地有關部門，豈非沾上了滇池一身臟水？因此，滇池“生態保護費”要“三思而收”。