陷“量價齊跌”困局

　　車商高呼“降庫存”

　　市場增長放緩，廠家紛紛出臺不同的政策對經銷商進行扶持，但是不管是扶持政策還是補貼措施，都“治標不治本”。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，經銷商日子難過的主要原因是庫存壓力較大，如果廠家不能從根本上解決經銷商的庫存壓力，未來經銷商的困局將一如既往，無法得到解決。

　　車企“反哺”動作不斷

　　今年宏觀經濟下滑，汽車市場增速減緩，面對車市“量價齊跌”的局面，經銷商日子難挨。如今半年已過，大部分企業沒有完成年初的銷售目標。在市場沒有好轉的情況下，廠家只能出臺措施“反哺”經銷商，以完成年銷量目標。

　　現今，明確出臺補貼措施的廠家僅東風日産一家，其餘廠家都還處於觀望狀態，暫時沒有明確的補貼政策，但部分廠家出臺了相應的鼓勵和扶持經銷商的措施。

　　“目前廠家沒有補貼計劃出臺”，某經銷商表示，但是廠家根據市場發展的現實情況，調整了銷售目標，降低了銷售任務，減輕我們經銷商的庫存壓力。

　　補貼“治標不治本”

　　經銷商從廠家提貨的批零價格通常較高，今年一而再地降價銷售，更是壓縮了經銷商的利潤空間，一些經銷商會出現資金鏈上的困難，廠家的補貼在一定程度上能夠緩解眼下的困境，卻也治標不治本，汽車行業評論員張志勇表示。

　　補貼經銷商只是廠家做出的一種姿態，汽車流通協會副秘書長羅磊直接指出，“對經銷商進行補貼，其實是杯水車薪，實質意義不大，更多的只是一種廠家替經銷商著想的表象而已”，並不能真正意義上地緩解經銷商的壓力。

　　經銷商們最為期待的就是廠家能夠調整銷售目標，呼籲廠家不要一味地向經銷商壓貨，降低經銷商的庫存壓力就是最大的支持和補貼。

　　羅磊分析道，高庫存壓力才是經銷商面臨的主要問題，廠家要想真正減輕經銷商壓力，那就應該調整銷售任務，不應該為了既定的銷量目標，繼續向經銷商壓庫。

　　庫存 帶來最 大的惡果就是——經銷商資金鏈的笈笈可危，一位日係經銷商給記者算了一筆賬：以平均車價為15萬元/臺來計算，月銷量150台，如果有2個月的庫存，則意味著，4500萬元的車款，僅銀行利息産生的財務費用便超過30萬元，“庫存2個月以內，經銷商還扛得過去，庫存超過2個月，經銷商的資金壓力就非常大了。”目前，部分廠家都會針對經銷商採取“貼息”的方式進行補貼，有3個月、6個月的，也有最長一年的。

　　據業內人士分析，如果在下半年經銷商的庫存壓力不能得到緩解，那更多的經銷商會將廠家上半年的補貼獎勵轉化為優惠，繼續進行價格戰，因此，經銷商賣車虧損的現狀依然難以轉變，廠家想要和經銷商維繫良好關係的願望，也許終究會落空。