中國有一句老話：風水輪流轉。簡單理解就是好運不會永遠屬於你，今年中槍的是“進口車”。

　　進口車在過去的兩年，一直保持著較高增速，今年上半年的增速雖然超過國産車很多，但相比前兩年而言，已經從前年的93%增速下降到了27%。而且進口車現有的高增長率，付出的代價是行業的高庫存和終端的大幅度降價，同時，行業經銷商信心也受到較大影響。

　　近日，中進汽貿副總經理孫勇在車市分析研討會上表示，中國進口車市場已進入深入調整的時期，特別是增速放緩，庫存加大，將進一步加劇進口車競爭態勢。

　　高增長時代被終結

　　“一個是增速放緩，第二是結構調整，第三是品牌分化，第四是排量下移，第五是庫存加大，第六是價格鬆動。”在分析今年進口車發展趨勢時孫勇表示，進口車已經進入了一個深度調整時期。

　　據了解，今年進口車1—5月份海關累計進口是48.96萬輛，同比增長27.6%，增速比一季度有所提高。但是，2010年進口車的全年增速是93%，去年是30%，今年已經下降到27.6%。

　　另外，一向是排隊提車的進口車今年庫存也在加大，這主要是跨國公司對中國市場過度樂觀，導致庫存增加。除了經銷商的庫存外，同時還有在港口的庫存，兩者合併在一塊，庫存量則更大。

　　孫勇強調，進入到中國的進口車越來越多，這就加劇了進口車競爭，不是進口車市場不好，而是大家估計的太樂觀。而且價格鬆動，就是在終端庫存等的壓力下，價格才有所鬆動的，現在優惠幾萬塊錢不在話下，而加價的車型越來越少了。

　　排量開始趨於小型化

　　根據去年的估計，今年進口車的總量將超過100萬輛，市場增速在20%左右。這一數據在當時被很多人看做是相當保守，但現在看來則是相當客觀的。

　　“今年下半年，進口車SUV市場佔有率將回升，排量繼續下移，cross車型開始進入市場培育期。”孫勇認為，為了使整個燃油限制達到國家法規的要求，一些總經銷商開始引進一些低排量的車型或者混合動力的車型，這一塊可能是進口車市場的一大變化。

　　他同時強調，歐係品牌繼續放大，日係品牌縮水，個性化消費趨勢日益明顯。同時，汽車的改裝，這些個性化需求，這些在未來都會出現。此外，孫勇還特別指出，今年下半年進口車市場的供給率會超過上半年，價格還將面臨比較嚴峻的考驗，要調整的難度可能會比較大。

　　長商