導語：民航局局長李家祥説，航空公司運營水平不高是航班延誤的主要原因。中國的機場不是太多，而是太少了！

　　中廣網北京7月21日消息(記者王浩實習記者張一帆)據經濟之聲報道，中國民用航空局局長李家祥，昨天(7月20日)在國新辦舉行的《國務院關於促進民航業發展的若干意見》新聞發佈會上，就民航晚點、支線機場虧損的等問題做出回應；李家祥還大聲疾呼，現在中國的“支線機場”不是太多，而是太少了，地方政府的觀念，已經從過去的“要想富，先修路”轉變成了現在的“要開發，修機場；要想強，上民航”。

　　李家祥：前邊這個記者舉手舉了一上午了，畢竟近水樓臺嘛(笑聲)……那就再提一個一個吧！

　　中國民用航空局局長李家祥，面對記者接二連三尖銳的提問，頗有幾分舌戰群儒的架勢，在李家祥的一再要求下，主持人最終把發佈會拖延了半個小時才結束。

　　李家祥面對的第一個難題是，去年我國的航班正常率是77.4%，而《意見》提出的目標是到2020年達到80%，這是否意味著到了2020年，乘客對航班延誤的感受並不會有多少改變？李家祥回答，航空公司運營水平不高是航班延誤的主要原因。

　　李家祥：中國民航航班的正常性，應該説去年不是很高，這是個客觀現實。民航局對航班延誤問題也進行了具體的調研，現在看來，航空公司的原因大約佔了將近40%，流量的原因大約佔了27%左右，其他方面的原因包括天氣等等。

　　李家祥面對的第二個難題是，“十二五”期間，我國將規劃佈局新增82個機場，其中絕大多數為支線機場，但是去年，我國180多個機場中，其中有130個支線機場是虧損狀態。那又該如何理解《意見》中所提出的機場建設“既要適度超前，又要量力而行”的原則呢？

　　對於虧損，李家祥解釋説，不能只看單個支線機場的盈虧，而更應該考慮綜合效益，去年130個支線機場總共虧損了20億元，但是綜合看全國180個機場航空網絡，卻實現了盈利46億元；此外，一個支線機場對當地經濟、社會的拉動作用是巨大的。

　　李家祥：我們的虧損還在於量不夠，像雲南省12個支線機場，合在一起，已經連續五年盈利了，因為整體形成了一個網絡效應。實際上多了才容易活，就像栽樹一樣，一棵就死了，栽一片就成了森林，會越長越高。

　　在李家祥看來，我國的機場數量不僅遠遠少於美歐國家，甚至連印度和巴西也比不上，因此機場建設上一定要有超前的眼光。

　　李家祥：我們現在的機場建設，不是超前了，恰恰是大大滯後了。為什麼機場要有個超前性的問題，因為相比改擴建造成的浪費，超前相對是節約的，後面不斷的改擴建，恰恰浪費是很大的。

　　作者：王浩張一帆