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民航局:航班延誤四成原因在航空公司

發佈時間:2012年07月21日 09:22 | 進入復興論壇 | 來源:人民日報  | 手機看視頻


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  中國民航局局長李家祥在20日國務院新聞辦舉行的發佈會上表示,造成航班延誤的原因主要有3方面,其中航空公司的原因約佔40%,流量控制的原因約佔27%,其餘的原因包括天氣等。今年提高航班正常性,很重要的一方面是提高航空公司運營水平。

  對於航班延誤另一個重要原因──空中擁堵,李家祥表示,民航局正採取5種辦法來疏導。一是優化航路,使現有航路更好地發揮它的效率。二是協調開通平行航路,以此緩解空中繁忙的狀況。三是開通一些臨時航線,去年民航開通的臨時航線達到了100多條。四是清理一些航空公司虛佔航線的現象,分配給其他有能力運行的公司。五是建立航班放行聯動機制和航班協同運行系統。

  李家祥在發佈會上同時透露,民航局支持廉價航空的發展,並認為其有良好的市場空間。目前,民航價格總體上呈放開的趨勢,航空公司的價格上漲有限制,但下調沒有封底。

  對於近日春秋航空所謂的旅客“黑名單”事件,李家祥説,航空公司是自主經營、自負盈虧、自擔風險的市場主體,民航局作為政府職能部門主要負責宏觀調控、政策制定、安全監管等,“黑名單”事件主要是航空公司跟旅客之間的關係問題,國際上也有類似的做法。不過,他認為,航空公司作為服務、經營的主體,功夫要下在提高自身服務質量上、提高旅客滿意度上,當然乘客也要依法、合規地維護自身權益。  

  日前發佈的《國務院關於促進民航業發展的若干意見》提出,機場建設要適當超前,又要量力而行。有人擔心,目前大量機場、特別是支線機場虧損,再提“適當超前”豈不是會擴大虧損?對此,李家祥表示,從民航這些年發展的情況來看,基礎建設並不像有些人説的超前了,實際上是滯後了。他介紹説,美國有各類機場19000個,巴西、南非的客貨運輸運營的機場均有700多個,而中國的民用航空機場為182個。

  對支線機場的虧損問題,李家祥解釋説,目前公佈的虧損只計算了機場自身的運營效益,沒有考慮機場的帶動作用,沒有計算機場産生的綜合效益。機場是典型的低投入、高産出行為,其投資效益比為1:8。去年130多個機場虧損,總虧損額不到20億,平均每個機場約為1500萬元左右。但其拉動的産業、創造的綜合效益,要超過自身的運營費用數倍。國家發展改革委基礎産業司司長黃民表示,統籌考慮支線機場和幹線機場,我國的機場目前是不虧損的。 (記者白天亮)

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