【導讀】中國民航局等三部委介紹落實促進民航業發展若干意見情況，重點關注“機場建設”、航班晚點等民生話題。7月20日，經濟之聲評論：機場建設要提速，民航服務要提質。

　　中廣網北京7月20日消息據經濟之聲《央廣財經評論》報道，國務院新聞辦公室今天上午召舉行新聞發佈會，中國民用航空局、財政部、國家發改委等三部門相關負責人，介紹貫徹落實《國務院關於促進民航業發展的若干意見》的有關情況，並就“十二五期間機場建設，提高民航服務質量，以及中國空域改革等熱點問題，回答了各媒體記者的提問。 【詳細】

　　民航業的發展，不僅對於國家經濟發展至關重要，它跟每個人出行方式的改善、生活質量的提高，同樣息息相關。上世紀八十年代有句話叫“要想富，先修路”，現在流行的説法是，“要開放，修機場，要想強，上民航”。十二五時期，我國民航業水平還有很大的發展和提升空間。

　　經濟之聲特約評論員、中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍，評論我國民航業的發展規劃。

　　在指導意見裏有一句話提到，機場建設既要適度超前又要量力而行。我們國家機場數量比美國要少很多，美國有19000多個，巴西、南非這樣的國家也有七百多座機場，而我們國家真正運行的航空機場才182個，從數量來説我們比他們缺的很多，但是我們又聽説有些機場是半拉子機場，建了以後用的不多，發揮的作用不好。有人擔心大規模的機場建設會造成浪費，鄒建軍認為，這種擔心是沒有道理的。

　　鄒建軍：這種擔心我認為是沒有道理的。首先看所謂的半拉子機場，一個方面，我們國家的機場當中有的是軍用機場，有的是軍民合用，有的是民用的，棄之不用、長期閒置的機場，目前民用機場中比較少，甚至可以説沒有。個別機場出現半年或一年停航的現象也存在，但如果説數量很多，我覺得是不可取的。

　　第二，為什麼我們的機場是不夠，機場相當於汽車停車場，沒有對應的停車場就沒有集散地，當然他更有點像物流園的概念。歷史上有一個很著名的物流園，來往的四千輛卡車把道路都弄的很擁堵，物流園建成之後只有10%的車輛在這，道路馬上就通暢了。我們現在正是因為機場數量的不夠，導致所有的航班航線大部分往大型機場裏集聚，所以大型機場非常擁擠。在客艙裏等那麼久，是機場的擁擠造成的。如果未來機場數量能夠上去，整個航空運輸網絡會得到進一步完善。假如某個大型機場周邊有幾個小型機場，這些小型機場就在很大程度上可以分流。

　　一個機場該不該建，該怎麼建，我們通常把機場的輻射區域劃作150公里到300公里的範疇之內，所以在這個範疇裏面，它的整體區域經濟水平和人口密度等對機場是否需要建，未來發展怎麼樣，都起著非常大的決定性作用。