東方網7月20日消息：7月8日《國務院關於促進民航業發展的若干意見》正式頒布，國新辦今天召開新聞發佈會介紹有關情況。針對備受關注的北京新機場建設問題，國家發改委基礎産業司司長黃民表示，北京新機場建設不存在推遲的概念，首都新機場的建設，是“十二五”規劃綱要明確的，目前正在進行相關立項的前期工作，比如説它的建設規模、建設標準、市場定位等等，待這些研究意見明確以後，還要報國務院批准，經國務院批准以後，才能説這個新機場的建設立項了。

　　“為什麼要建呢”，黃民表示，在規劃層面，我們做了一些研究，大家在首都機場乘飛機的時候，感覺到機場那麼擁堵，經常航班延誤，這樣就給我們提出需要對首都機場的規模做進一步的擴建。那麼怎麼擴建？是在原址進行大規模的擴建還是另選新址？經過研究，認為還是要另選新址。原址有個適度規模的問題。我們可以想像，如果都集中在一個點，不去考慮北京地區的交通銜接配套問題，僅僅就機場組織而言，可能都會非常困難。區域的航空航線的管理，也會非常困難。因此，從這個層面研究，説北京地區要把機場規模擴大，需要再建一個新的機場。至於這個機場規模多大，目前還正在前期的研究，總目標是希望能夠儘快開工建設。

　　據中國民用航空局局長李家祥介紹，現在國際上，包括國內的，要求飛北京的，每天被壓住沒有批准的航班大約是將近400個。粗略計算了一下，現在北京首都機場每天航班有接近1000個架次沒有安排上，緊張到什麼程度？一個航班都加不進去了。前兩天有人説了一句話，説中國民航對小公司是不是有點歧視，為什麼不批准他飛北京，為什麼有時候給的時刻是夜間？實際上就是沒有容量了。有的時刻給的比較晚甚至比較早，因為中間的時刻都已經佔完了，你不能説把誰拿出來給你吧，那對別人也不公平啊。所以我們的資源分配還是一視同仁的，只不過由於資源的特殊緊張，造成了這種不平衡的現象。