當前正是新能源汽車市場的艱難起步階段，確實需要城市限購政策網開一面，促進汽車動力革命帶動汽車業轉型。

　　本週一，廣州市常務副市長對廣州汽車限牌各種疑惑的坦誠回應，讓公眾和汽車業內對突如其來的“限牌令”，也有了更理性的態度。

　　對為何半夜突然出臺“限牌令”的質疑？副市長坦誠“考慮到一旦公佈限牌時間點，可能會引起集中搶購、集中上牌情況，影響社會穩定和公平，也影響政策的實施效果，吸取北京經驗和教訓後，沒有提前公開徵求市民意見”，並強調“這個限牌政策試行一年，可以用一年的時間去發動群眾參與討論，再出臺將來的交通管理政策”。

　　而最能引起反響的應該是：“限車是沒有辦法的辦法，如果今天不限車，將來一定要限車，晚限不如早限。”這確實是實情。按照廣州的説法，到今年6月底，廣州的汽車保有量達到了242.2萬輛，如不限制，4年後小汽車保有量就會翻一番，造成更痛苦的交通擁堵。

　　實際上，當前在國內的大城市，限制汽車購買或使用，已是大勢所趨。公安部交管局本週公佈的最新數據顯示，截至6月底，全國汽車保有量超1.1億輛，全國17個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個城市的汽車保有量超過200萬輛。

　　按照公安部交管局的數據，廣州的汽車保有量還不及深圳、成都、天津。實際上，和國內很多省會城市相比，作為特大型城市的廣州，交通擁堵情況並不是最嚴重的。因此也可佐證廣州限牌是提前“下藥”説法，更可預見下一步還有多個城市將會撐不住實施限牌。汽車業對此須有足夠的心理準備。

　　但對於新能源汽車能否免於限牌，廣州市卻給出否定的答案。因為“如果新能源汽車不受限牌的限制，將來廣州的汽車總量不一定能得到調控。”這卻需要慎重斟酌。

　　請不要高估電動汽車的普及程度。有預計數據顯示，到2020年，電動車佔全球市場銷售的比率將不足10%。當前正是新能源汽車市場的艱難起步階段，確實需要城市限購政策網開一面，促進汽車動力革命帶動汽車業轉型。和其他鼓勵措施相比，“開綠燈”對新能源汽車有更直接的鼓勵作用。這也符合國家政策要求。

　　不僅對純電動汽車和插電式混合動力汽車，對當前産業化基礎最好的混合動力汽車，也應該免於限牌，鼓勵汽車節能、環保技術的全面發展。一旦節能和新能源汽車真的增長過於迅猛，再限牌也不遲，反正限牌也是試行。

　　陳志傑