2011年10月26日，中國首款面向個人銷售的的純電動車比亞迪E6先行者將在深圳正式上市。在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里，是目前全球續駛里程最長的純電動車。此外，比亞迪先行者將首次搭載自行開發的智慧車載網絡平臺，經過不斷升級，這套系統最終將實現通訊網、互聯網、物聯網、車聯網四網合一。今天我們選出4款離我們最接近的已將上市銷售或者接近路試尾聲階段的4款純電動車行供大家選擇參考......

　　隨著技術的不斷成熟和國內政策的日趨明朗，新能源汽車勢必成為未來汽車行業的發展趨勢，鋰離子電池因為其儲能大、功率高、耐用、安全而成為的大多數車企研發電動車的首選，上述的四款車型僅比亞迪E6先行者採用了ET-POWER鐵電池，相信這與它實力雄厚的電池技術分不開的。上述的四款車型續航里程從120公里到300公里不等，充電時間方面從4小時到8小時不等，這都代表著他們各自的技術實力與對科技環保的貢獻。

　　比亞迪E6先行者

　　平均續航里程：約300公里

　　充電時間：慢速充電4個小時可完成

　　E6先行者是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，其車身尺寸為4560/1822/1630mm，軸距達到2830mm。較為寬大的車身內部僅設五座，它兼容了轎車和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車，跨界和長軸距的交融保證了每個人的乘坐空間。

　　其尾部造型時尚圓潤而沒有一絲拖遝的設計，一體式的尾窗在設計手法上有些借鑒了鈴木天語SX4的味道，如果行李架的添加將會更增加一抹亮色。另外，與前臉呼應的不規則四邊形的尾燈組也是E6先行者車身造型的亮點之一。

　　側面線條乾淨整潔，線條流暢而充滿了極速之感。輪胎為雙7輻設計的規格為225/65 R17的大尺寸輪胎，450牛米的強大扭矩需要這樣的大腳來匹配，4560mm的車身之下是底盤上加厚的地方是本車的核心所在---電池矩陣組。

　　很多人都有出行忘帶鑰匙的遭遇，而先行者車主只需通過手機端登錄，輸入用戶名及密碼即可登錄操作系統進行開啟車鎖的操作，為了車輛安全在具體操作時還需要 輸入操作密碼，雙重保護，便利和安全融為一體。在炎炎夏日或寒冷冬日這一遙控技術還可派上其它大用場，例如出行前車主可以通過手機端登錄，進行遠程開啟空 調的操作，不必在進入車內的一瞬間經受“蒸籠”或“冰窖”的無情考驗。另外，通過手機端的操作，車主可以隨時了解到車輛當前位置以及和自己的距離，在大型 停車場找車會輕鬆許多。除了以上這些功能，遠程控制記錄、個人信息維護等也可通過手機端輕鬆操作。

　　內飾整潔而乾淨，雙層的中控臺在造型、功能上可謂極富有科技感，但各按鍵的佈局完全按照人體工學的角度進行設計，營造出的中控臺立體感十足，將幾何學的視覺衝擊力表現得很是到位。

　　再來看下方向盤，造型為四輻式設計，加裝有提升時尚感和視覺效果的鍍鉻裝飾， 沒有集成諸如定速巡航、音響控制及藍牙通話功能的多功能按鍵，這點有些讓人摸不著頭腦，期待在高配車型上能夠看到。

　

　　分層式的中控臺大體分為三個區域，最高的一層是通體式的電子數字顯示儀錶組合、中間的為多媒體控制區、下部為空調功能控制區，最下部分還集成了例如大燈高度調節及車輛油耗等功能調節控制鍵，各功能區按鍵使用起來比較順手易用。

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　　最上端區域的通體式電子數字儀錶組合也是新車內飾方面比較吸引人之處，可以集成顯示多種實用的車輛信息。例如：行駛里程、瞬間油耗、室外溫度、電池狀態、檔位顯示、當地時間等多方面的豐富信息供駕乘者參考。

　　方向盤的右下側區域為車輛的變速器與智慧無鑰匙啟動鍵，變速器檔把採用了T字形簡潔易上手的設計樣式，向下為D前進擋、向上推為R倒車檔位、而最右側則是P停車擋，使用起來比日常我們常用的地排四速自動變速器還容易上手。

　　E6先行者除配備智慧無鑰匙啟動外 還配備了諸如胎壓監測、集成了倒車影像、導航及DVD功能的多媒體顯示屏外，中控臺第二階層區域最下部分功能還有自主車型中少有的經濟駕駛模式調節等功能按鍵，科技之感在先行者身上得到了高度集成體現。

　　除了科技配備外，例如日常的儲物功能區比亞迪E6先行者做得也比較到位，以其中的一處為例。前排座椅中央中央區域為日常用品存儲區，前部可以放置瓶裝飲料，而後部可以存放日常零散的票據等等，另外，儲物盒還集成了帶有開關功能的上蓋板設計。

　　安全方面，E6先行者除配備6安全氣囊外，還帶有右前輪盲區可視系統以及完善的電池、電路保護系統。於此同時在方向盤的左側區域，還集成了大燈高度調節及安全氣囊的開關功能鍵，對於消費者安全的考慮可謂週到而富有人性化。

　　比亞迪E6先行者動力與啟動系統都來自其自主生産的儲能大、功率高、耐用、安全的ET-Power鐵電池，這些系統足以推動2.3噸重的車身輕鬆地馳騁。其電動機最大功率90千瓦，最大扭矩為給力的450牛米，百公里能耗為19.5度電左右，這樣比日常使用汽油的車輛節省近五分之二的經濟支出。最高時速為140公里/小時，在0-100km/h的時間少於10秒。

　　E6先行者專業充電站快速充電僅需15分鐘即可充滿80%，中速充電1個半小時方可充滿，而慢速充電4個小時可完成。新動力匹配相比前期投入使用的比亞迪E6齣租用車百公里耗電節省了近2度，功率提高了15千瓦，這點説明比亞迪的追求節能減排方面一直在努力。

　　日産聆風

　　平均續航里程：超過160公里

　　充電時間：家用充電8小時

　　日産聆風尺寸達到了4445*1770*1550mm，軸距為2700mm；屬於標準的緊湊 車尺寸，體型略大於傳統的兩廂車型。在外觀設計上，聆風的設計與騏達有著異曲同工之妙。聆風因為不需要發動機和為了優化空氣動力學，因此這款車的車頭部分 設計的更加扁平。從前保險杠一直延伸至車尾，使其側面造型十分動感，風阻系數僅為0.28，這足以令人驚訝。

　　聆風的尾燈採用更加節能的LED光源，尾翼上的太陽能板可以持續的補充電力，加上如前後保險杠等多處部位都使用可循環材料加工製作，這些都呼應了聆風的環保主義設計。

　　在位置最顯眼的日産LOGO下面，充電接口被巧妙地放置。這對提高續航里程也起到了很大的作用。其中聆風快速充電只需要30分鐘，而普通充電則需要8小時。有別於傳統的內燃機汽車，採用電動馬達驅動的Leaf將不會排放任何二氧化碳或是溫室氣體。

　　為了提升實用機能，Leaf將提供兩種充電插槽，快速充電插槽可在30分鐘內充電80%；而利用一般家庭電源進行充電，則需時約8小時，相當於一個晚上的時間，即可為Leaf充飽電繼續乘用。Leaf的兩組充電插槽位於車頭廠徽下方，而在前擋玻璃處設計充電電量顯示燈。而在搭配剎車動能回收系統下，單次充電完成後，Leaf則可提供超過160公里、相當於100英里的續航距離。根據研究，此續航力已能滿足70%消費者每日的駕駛里程所需。

　　日産聆風的中控臺設計依然延續了日産車型的簡潔大方、操控順手的經典佈局。日産的IT駕駛輔助系統可以與全球服務器聯機，從而獲取一系列的應用。在駕駛前，車主可以通過手機發送郵件來獲取車輛目前的基本信息，比如車輛目前的電量、可行駛里程、目前溫度等。你還可以通過手機遙控將空調提前啟動（電量充足時默認開啟15分鐘）或者遙控車輛進行充電，甚至可以通過手機進行相關功能的定時操作。

　　電動手剎與換擋桿整合式球形換擋把手，其靈感來源於電腦的鼠標設計，操作時有著順滑的觸感；類似最新潮IPAD的中控臺設計進一步強調了聆風電動車的本質。沒錯，聆風內飾設計給人的印象更像一個最新潮的電子産品。

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　　瑞麒-M1電動版

　　平均續航里程：120-150公里

　　充電時間：標準充電時間為6-8時

　　奇瑞瑞麒M1-EV的外形尺寸360115871527 (mm),軸距為2300mm，最高車速120(km/h), 這款瑞麒M1-EV電動車在外觀上與普通汽油版車型完全一樣，在車身尺寸方面也沒有任何差別，只是在原來加油的位置換成了充電接口，標識M1將變成 M1EV。

　　在動力系統方面，瑞麒M1-EV一次充電續駛里程可達120－150公里，電池類型----高性能鋰電池, 標準充電時間為6-8時，每百公里只要耗電8到10千瓦時，相比較傳統的手動變速箱，這款純電動車的變速箱非常簡單易用。如果開過該車就會發現，在遇到紅 綠燈停車時，只要鬆開油門，即使不踩剎車，車子還是會穩穩地停在當地。

　　技術方面，瑞麒M1電動版搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池，容量為60Ah，總電壓為336V。充電快捷、方便，緊急情況下還可以進行 快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。瑞麒M1電動版屬於純電動車，動力電池組能量在20千瓦時左右，雖然電池能力較比亞迪E6要低不少，但按照 補貼標準，瑞麒M1電動車同樣能夠獲得最高6萬元的封頂補貼。

　　MINI E

　　平均續航里程：180公里

　　充電時間：家用充電5小時

　　MINI E的車身製造在英國的MINI生産線完成，與普通MINI轎車沒有不同，只是這裡生産的MINI E僅僅是一個空殼。來自美國加州的電動動力電子單元、台灣的電池組以及中國上海的部分電氣系統以及內飾部分的裝配，最終構成一台MINI E 。

　　MINI E裝備一台輸出功率高達150千瓦（204馬力）、220牛米扭矩的電動馬達，這一數字即便對於一台汽油機引擎來説也稱得上是高水準了。所以在動力部分MINI E要遠遠高於現有的COOPER 甚至是COPER S。只不過它的不足在於較重的車身以及僅僅能夠乘坐兩名成員，而充電時間較長和續航能力的欠缺也使得MINI E的實際使用受到一定局限。

　　充電方面，80％的用戶需要花費5小時以上，很少有人利用公共充電設施等進行短時間充電。MINI E若採用230V 50安電流充電，需要2.4小時；32安電流充電，需要3.8小時；而12安電流充電，需要10.1小時。MINI E只有一個充電接口，但車裏面有裝置會自動識別時快充電流還是一般電流。日前，寶馬公佈了電動車MINI-E在柏林的道路試驗結果，該車的平均續航里程為180km，遠遠短于汽油車，離滿足普通城市消費者需求僅差一步之遙。

　　總結：無論是續航里程為180公里的MINI E 還是續航里程世界紀錄保持者的比亞迪E6先行者（最大續航里程為300公里），我們都能看出他們對於環保節能的理解，這些車或者路試已經接近了尾聲，或者已經上市，他們都從設計之初的理想來到了我們的身邊，成為未來生活中不可或缺的一部分......（王棟樑）