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記者 劉正旭 實習生 楊泰宇 報道廣州市交通研究所的調研報告專門提出了搬遷廣州20多家貨運站場。對此彭澎表示，貨運站場搬遷是遲早的事。
“廣州批發市場雲集，貨運站場較多，巨大的客流貨流量會引起交通混亂和擁擠。”彭澎表示，批發和貨運市場遷出內環路是早已經在規劃中的。而至於貨運站場，他認為搬遷是遲早的事，關鍵是看政府的決心。“在同德圍綜合整治工作中，已經把一部分批發市場轉移出去了”。
貨車對廣州交通擁堵影響有多大？今年廣州市社科院發佈的商貿業藍皮書，曾進行過專門的調查研究。研究報告指出，廣州城區道路車流結構中物流配送車輛佔了30%，甚至達到40%，對中心城區交通造成不小壓力。其中“隱形貨車”送貨麵包車佔了物流配送車數量的六成，現行的“貨運限行”措施卻對麵包車産生不了約束。
報告指出，批發市場特別是本市範圍的物流車輛也大多以麵包車為主，在廣州大橋、廣園中路、內環路3個樣本路段全天候的觀察中，內環路（黃沙段）物流配送車流最大，物流車輛高達41%，其中麵包車的比例為31%。物流配送車輛主要集中在白天城市交通繁忙時段運行。而現行和將要採取的簡單“貨車限行”措施，難以解決交通擁堵問題，甚至一定程度上促使了“隱形貨運”和“違規貨運”現象的滋生。研究報告為此建議，廣州需要大力培育第三方專業物流配送企業，實施普通貨車限行，專業配送貨車暢行的建議。
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