在15日開幕的第九屆中國 長春國際汽車博覽會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年産銷狀況普遍慘澹，除長城等個別品牌外，産銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負增長。

　　自主品牌降幅明顯

　　據中國汽車工業協會統計，自主品牌市場佔有率，從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場佔有率已經跌破30%以下。

　　自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，佔轎車銷售總量的27.2%，佔有率同比下降3.6個百分點。與此形成鮮明對照的是，上半年國外品牌乘用車，無論日係、德係、美係、法係還是韓係的增速均高於上年同期。其中德係表現最為突出，增速近20%；日係車同比增長超過10%。

　　吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明説，經過了前兩年的井噴式增長後，我國汽車産業進入“高原期”，面對更加激烈的市場競爭，自主品牌正“全線告急”。

　　限購影響自主品牌

　　吉林北方汽車産業信息開發有限公司研究部主任于甜甜認為，一線城市的限購政策，無形中將令自主品牌在一線城市無法立足。“在限購情況下，車主不會選擇購買4萬-5萬元的自主品牌轎車，而是會購買中高級車或者豪華車。”她説。

　　國際汽車領域著名研究機構J.D.Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、産品、質量等幾項指標中，國內自主品牌産品與合資品牌産品相比，只在價格上佔有優勢。但近幾年，隨著合資品牌産品結構不斷豐富，一些低端産品漸漸擠佔了自主品牌的市場。

　　比亞迪長春達順汽車貿易有限公司市場部經理于彥軍表示，進口産品和合資産品的銷售渠道不斷下沉，進入了自主品牌以前所佔據的二三線市場，甚至是三四線市場。“自主品牌産品在價格，以及網點上的優勢漸漸消失。”他説。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚認為，自主品牌表現持續低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。

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　　“模倣時代已過去”

　　如何提高市場佔有率？于彥軍認為，自主品牌汽車要想做強，必須走品質之路，以質量和品牌贏得競爭優勢。

　　“看見什麼好賣就趕緊去模倣，照葫蘆畫瓢，自主品牌混日子的時代已經過去，要真正生産出自己的好車，還要依靠整體實力的提升。”孫志明説。于彥軍認為，應著力打造自主品牌龍頭，積澱具有中國自主色彩的汽車品牌文化。