中國市場正在扮演拯救全球車企的角色，對於大眾汽車旗下的高端品牌輝騰也如此。

　　繼2006年敗走全球最大豪華車市場美國之後，輝騰在全球的業績平平。其所在的豪華車市場，奔馳、寶馬甚至後來居上的奧迪，憑藉著奔馳S級、寶馬7係以及奧迪A8L，牢牢佔據著大部分市場份額。

　　經過多年打拼，挂著大眾LOGO，打算與寶馬7係、奔馳S級分庭抗禮的輝騰顯然並沒有分到更大的市場，截至2009年底，即輝騰上市八年，其全球銷量累計僅為約4萬輛，佔其母公司大眾汽車全球銷量的0.14%，尚不及寶馬7係或奔馳S級一年的銷量。

　　這是一個充滿爭議的品牌：誕生十年，市場銷量平平，但是在大眾汽車內部，該産品的地位無人能夠撼動。最新消息，大眾汽車集團首席執行官馬丁文德恩決定輝騰重返美國市場，而下一代全新輝騰的開發也已開始進行，有望在2013年投放市場。

　　很多人不理解，大眾汽車集團已經擁有了奧迪、賓利、保時捷等豪華車品牌，為什麼還要在大眾品牌下製造一款豪華車？

　　大眾汽車(中國)銷售有限公司戰略與規劃總監高竑上周在接受《第一財經日報》採訪時坦言，輝騰源自皮耶希的夢想——打造一部能為豪華車樹立全新標準，同時也是大眾旗下産品標桿的轎車。

　　在1993~2002年出任大眾公司首席執行官期間，被稱為“血管裏流淌著汽油和機油”的技術狂人費迪南德皮耶希決定開發輝騰轎車。

　　在皮耶希眼裏，輝騰是個完美的商業計劃。為確保輝騰的成功，1997年啟動該項目時，匯集了大眾集團當時的頂尖技術。皮耶希堅持認為，挂著象徵平民“VW”標誌的大眾汽車能夠與奔馳S級這類豪華轎車一比高下。

　　從目前的情況看，只有中國市場讓皮耶希的夢想得到了延續。一組數據可以證明中國市場在輝騰十年發展過程中的分量。2010年，輝騰全球銷量只有7200輛，而在中國就賣出了3500輛。去年，中國市場銷量幾近翻番，達到6600余輛。

　　與最初進入中國市場相比，輝騰目前在中國的銷量增長了近26倍，遠超過同級別豪華車市場的平均增長水平。輝騰在中國D級車市場的佔有率也由最初的1.4%，提升到2011年的6.1%。如果以兩個時間坐標來定位，以2005年為例，每賣出25輛奔馳S級或寶馬7係，才有1輛輝騰賣出；而在2011年，這一數字變成了5：1。

　　可以説，中國市場供養了大眾品牌為輝騰專門製造的價值1.86億歐元的透明總裝廠。全球訂購輝騰轎車的買家都可以親自到工廠透過玻璃觀摩輝騰手工製造的全過程，這種特殊服務十分吸引德國買家。大眾汽車德累斯頓透明工廠市場與銷售負責人Oliver Winkes告訴記者，德國80%輝騰的客戶親自到工廠取車。

　　雖然在其他市場突圍乏力，但幸運的是，中國出現了一批需要一部低調座駕的隱形富豪。

　　據高竑透露，未來將繼續加大在中國輝騰定制中心的建設力度，將服務網絡進一步拓展至二三線城市。從2008年到去年，輝騰已經在北京、深圳等8個城市建立了定制中心。