低調難掩奢華試駕新輝騰V6 4座Individual版_新聞臺

——源自“同門兄弟”上代奧迪A8平臺的大眾輝騰誕生於2002年，大眾汽車對於這款車型的推出寄予了厚望。輝騰誕生於德累斯頓的大眾“透明工廠”，它擁有同級別豪華車中最多的手工製作工序和頂級的材質，德國精湛手工工藝的技師也賦予了它最純正的“德國血統”。

第一代輝騰在世界範圍內的銷量狀況並不理想。過短的歷史“積澱”固然是一個原因，第一代輝騰造型上保守的“老派”大眾設計風格也成為了銷量進一步提升的掣肘，以至於許多國人對於輝騰最初的了解竟然是源於那個廣為流傳的坊間段子。

改變來自於一個意大利人的加盟。自從獲評全球十大設計師的De Silva加盟大眾公司之後，這位新科大眾設計總監就將意大利人獨有的激情、浪漫和感性注入到大眾的新品牌基因中去了，而輝騰則是第一款他親自操刀的車型。

改款新輝騰並沒有對其成熟的底盤和動力系統做太多的改變，除了在科技配置上有所增加之外，最顯著的改變還是來自於外形方面，並且進口到中國市場的全部是加長版車型。下面還是讓我們一起來體會一下，新款輝騰到底新在何處。（圖/文新華汽車張正一）

1.外形犀利變身承襲大眾最新家族基因

新款輝騰與舊款車型整體造型並沒有太大的改變，但是當將兩款車型放在一起比較時，得益於最新的大眾家族“前臉”造型，新輝騰明顯更加的時尚和“犀利”。

精緻鍍鉻的新格柵採用橫向設計，兩條粗壯的進氣格柵與大燈連成一體。格柵的左右兩側為包括全新標配雙氙氣大燈和轉向燈在內的車頭燈組。

新輝騰的大燈首次採用了動態車燈輔助系統，在前風擋頂部的攝像頭會探測迎面來車的情況，如果判斷遠光燈會對來車造成干擾，系統會自動調低遠光燈的高度，減少會車時的危險。

新輝騰外觀上另外一點重要的變化是大量採用了LED燈光。前LED霧燈不再採用傳統的圓形燈組，長條形的燈光和鍍鉻燈槽與中網的造型相呼應，使得整體前臉造型更加動感。

新輝騰側面的線條沒有大的變化，兩條水平的腰線不但從視覺上拉長了整車的長度，也帶來了新輝騰的平衡和穩定感。

整合了LED轉向燈的寬大外後視鏡雖然造型看起來中規中矩，可是它不但集成了除霜除霧以及電動翻折功能，還集成了迎賓燈光以及配合座椅的三組位置記憶。

此次試駕新輝騰的4座Individual版配備了鄧祿普SP sport maxx gt頂級運動輪胎，優秀的抓地力和排水性能是這款輪胎的兩大亮點。新輝騰配置的輪胎規格為245/45 R19，四隻“大腳”從視覺上看就非常“霸氣”。

與改進較大的前臉造型相比，新輝騰的尾部造型依然可以用“平淡無奇”來形容。圓滾滾的屁股沒有什麼個性，完全可以讓你“過目即忘”，唯一的亮點就是M型LED後尾燈了。

2.內飾變化不大做工用料彰顯尊貴身份

雖然與前代車型相比，新輝騰的內飾並沒有什麼雙眼可見的改變，但是古樸典雅的風格和隨處可見的鋼琴漆面木板裝飾及車內散發的皮革清香無不彰顯著豪華車的奢華，而依靠純手工打造出來的細緻絕對是流水線車型所不能比的。

加州上等桃木，德國上等公牛皮，配合上高亮鍍鉻裝飾的內飾讓人體會到高檔轎車所應該具備的一切。四平八穩的內飾造型很符合新輝騰的産品定位，上深下淺的內飾風格更加適合思維傳統略微“保守”的老闆們，分割清晰的中控臺也很容易上手。

個性化定制已經成為越來越多豪華車車主的選擇，大眾提供的個性專屬套件（Volkswagen Exclusive）囊括了名目繁多的選配內容，包括各種皮飾、Alcantara合成面料、木飾以及冰箱、多媒體系統等設備，客戶可以根據自己的偏好定制最能彰顯個性的新輝騰。

新輝騰的方向盤並沒有使用大眾汽車常見的方向盤，而是使用了尺寸較大的四幅式方向盤。一圈的實木質地足夠有檔次，雖然雙手觸摸長了比較容易打滑，但是這個問題應該不會困擾到一身正裝雙手手套的職業司機們。

方向盤本身集成了電動四向調節，並且配合座椅有三組位置記憶功能。多功能方向盤不但集成了音響控制、藍牙電話和最新的ACC自適應巡航系統，並且可控制行車電腦進行複雜的行車信息顯示和各種控制，具體見下面的儀錶盤説明部分。

新輝騰在激活ACC系統調節下，自動在駕駛者事先設定的速度範圍內制動（緊急情況下直至停止）或加速。在30公里/小時至200公里/小時的時速範圍內，系統可以激活。系統的雷達傳感器以12度的開角探測前方200米範圍內的交通狀況，通過多功能方向盤左側的開關按鈕，ACC系統能夠被激活或關閉。此外，包括ACC在內的所有駕駛者輔助系統都可以通過長按轉向燈控制桿中央按鈕同時全部激活或全部關閉。另外，駕駛者一旦踏下制動踏板，ACC也將自動關閉，按下方向盤上的“恢復”鍵，系統又重新被激活，恢復到關閉前所設定的速度狀態。

儀錶盤的造型中規中矩，黑底白字的儀錶功能性良好，比較有意思的是除了水溫和油量外，潤滑油油溫和電瓶電量也是單獨顯示的。

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儀錶盤最大的亮點還是那個全英文的功能複雜的附帶亮度調節和里程清零的行車電腦顯示屏。顯示信息從行車電腦設置、方向顯示到平均油耗、續航里程可以説應有盡有，可是唯一的問題是，全英文的顯示對駕駛者的英語水平絕對是個考驗！

新輝騰搭載了最新一代的收音和導航系統（RCD810和RNS810）。全新的系統配備8寸觸摸顯示屏，融合了空調系統和多媒體控制系統的操控功能。新輝騰30G硬盤的RNS 810收音導航系統提供在線服務，可使用谷歌地圖數據作為對導航地圖的補充，相關數據通過移動電話傳及獨立的服務器下載至系統。

除了新導航系統和前面介紹過的動態車燈系統以及ACC自適應巡航系統，新輝騰配置上另外兩個亮點就是前端輔助系統和變道輔助系統。前端輔助系統作為ACC的組成和拓展有助於避免追尾碰撞。該系統通過雷達傳感器感測新輝騰與前方車輛的距離，如果車距過近，系統將分兩個級別發出警告。與此同時，新輝騰為駕駛者急剎車做好準備，前端輔助系統早已讓制動系統進入一種設定狀態，可以縮短制動距離。

新輝騰搭載的變道輔助系統在車速超過60公里/小時後通過車尾保險杠上的雷達傳感器檢測車輛後方和側方（分別由一個傳感器檢測左側和後側）區域，如果分析認為有可能發生碰撞，便會通過外側後視鏡上的警示燈向駕駛者報警。

此外，丹拿頂級音響、4區獨立空調、一鍵啟動、可調空氣懸架和減震阻尼等配置也都出現在了新輝騰上面。

新輝騰全係配備4區恒溫空調，每位乘員區域皆可單獨進行設定。空調的電子控制單元能依據日照強度，車外溫度等進行自動測量，自行輸出溫度。

在后座方面，獨立的空調、10項調節座椅、老闆鍵、獨立化粧鏡也都是常規配置，可是除此之外的娛樂配置就乏善可陳了，作為一款90萬元以上級別的車，新輝騰還是不夠給力。

3.空間軸距加長後排獨立座椅是重點

打開厚重的車門，坐進新輝騰裏首先感受到的是擁有18向調節功能的座椅。

上等德國牛皮縫製的真皮座椅不論從材質、做工還是乘坐舒適度都堪稱一流。

除此之外、主駕駛、副駕駛和后座座椅加熱功能也出現在了新輝騰上，Individual版本新輝騰還配置了座椅按摩功能。

作為一款老闆車型，右后座的位置向來是整個車型的重中之重。新輝騰給“老闆座”提供了足夠的舒適性配置和極大的自由度，獨立的空調、座椅加熱、座椅按摩、副駕座椅控制一個不少。

但是作為一款90萬元級別的車型，娛樂設施的缺失和手動遮陽簾還是不太應該。

車內儲物空間上，新輝騰雖然説不上奢侈，但是也足夠日常使用。

不銹鋼的煙缸從做工到樣式都非常“有面兒”。副駕駛手套箱內部襯有絨布，質感很好，不過內置的6牒CD還是影響了它的實用性。

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4.操控 V6發動機加速線性豪華懸架保證舒適性

本次試駕的這款新輝騰是3.6升V6 FSi汽油直噴發動機車型，擁有280匹的最大馬力和370牛?米的最大扭矩，採用4Motion四輪驅動系統，匹配6檔Tiptronic手自一體變速器。此外，新輝騰還有246Kw的V8車型，以及331Kw的W12發動機車型可供選擇。

實際駕駛過程中，3.6L自然吸氣發動機即使推動自重超過兩噸的車身也比較輕鬆，不但加速線性，而且低轉速下的推背感也比較強烈，動力輸出已經完全夠用。

由於新輝騰配備的三款發動機扭矩都比較大，因此並沒有使用DSG變速箱而是匹配了更加傳統的Tiptronic手自一體變速箱，日常駕駛換擋平順舒適，雖然在S檔模式下也會體現出暴躁的一面，但是相信不會有太多的機會用到，而且這個檔位的油耗也是相當可觀的。

新輝騰的懸架系統由四連桿前懸架和梯形多連桿後懸架組成，四輪獨立空氣懸架則是全係標準配置，阻尼可控的空氣彈簧系統可以保證車身隨時獲得最舒適合理的支撐。

新輝騰具有3個不同的底盤高度級別：普通級、高級(比普通級高25毫米)和低級(比普通級低15毫米)。底盤的高度級別被當做以速度為自變量的一個函數來進行自動控制，從而優化駕駛性能和燃油經濟性。駕駛員也可以手動干預調整空氣懸架，在換檔桿後方有控制水平和減震器的控制按鈕，駕駛員可以通過這些按鈕在兩個高度級別(普通級和高級)和4個阻尼特性(舒適型、基本型、運動型、運動型2)之間進行選擇。