導讀：中國汽車工業協會反對廣州實施汽車限購令，認為政策出臺是頂風作案。厘清“誰是誰非”有利於民生決策。

　　中廣網北京7月13日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，與現在炎熱的天氣相反，七月份國內汽車市場有可能會比六月份更加寒冷。7月1號，在毫無徵兆的情況下，廣州出臺了汽車限購政策，這個消息猶如一枚“強力炸彈”，迅速引起了國內車市的劇烈震動。事情已經過去了將近半個月，它的余波仍然沒有平復。就在昨天，一條有關中國汽車工業協會秘書長董揚質疑廣州汽車限購政策的消息被迅速傳播並引起大討論。

　　董揚説，廣州的限購政策沒有向國務院報批，屬於“頂風作案”，因為國務院一直有文件，不允許地方出臺限制汽車銷售的政策。北京的限購、上海市拍賣車牌，都是向國務院彙報並反復徵求意見後才實施的。

　　不可否認，廣州的限購政策確實來得突然、來得迅猛，也確實會對汽車産業造成影響。不過，對於不堪擁堵重負的城市交通來説，限購也許是最無奈、也是當下最現實的選擇。現在來厘清中汽協和廣州市究竟誰是誰非，可以為未來的民生決策提供借鑒。這也是我們評論這個話題的出發點。經濟之聲特約評論員、中國社科院政治學所行政學研究室研究員贠傑一起來評論。

　　在北京、上海等已經實行了汽車限制措施的城市裏，雖然控制汽車總量的目標得以實現，但我們看到很多的情況是：急需車卻搖不上號的人發牢騷、搖出來的號卻有大量被廢棄；要麼一塊車牌成為“最貴的鐵皮”，普通民眾為滿足“汽車夢”不得不多付出一大筆血汗錢。這些伴隨限購而來的現象應該怎麼處理？

　　贠傑：産生這種問題的情況比較複雜，目前國內的模式，一種是搖號，一種是拍賣，而廣州是拍賣和搖號相結合，目前可選擇的方案並不多，但廣州的這種方案相對合理，既考慮了不太富裕的購車階層的需求，也考慮了富裕階層的購車的需求。因為搖號産生大量廢號的現象，目前北京也有這種現象，但是只要搖號存在，肯定會産生部分廢號。廣州市採取的拍賣的形式，也考慮了急需用車階層的需求。這些問題不可能在現階段得到根本的解決，但是如果方案的選擇增強其合理性，這兩方面的需求都能夠得到合理的疏導。

　　從近期汽車銷售數據來看，受限購影響最大的就是自主品牌汽車了。從經濟大局的角度來考慮的話，在不得不限購的情況下，對於自主品牌汽車，我們應該是予以全力的扶持還是放手與國外品牌參與競爭，置之死地而後生？

　　贠傑：我認為應該全力扶持，但是這種扶持不是從解除限購的角度講，解除限制購是全面性政策，它對海外品牌和民族品牌都會産生影響。從競爭力來説，對民族品牌劣勢會更大一些。中汽協態度可以理解，從維護行業利益角度來説，我們是提倡的，因為在中國很多行業協會根本不從行業或企業利益出發，發出自己的聲音，從這點來説中汽協的立場值得讚賞。但是從權衡限購和不限購的各方面利益來講，行業利益不能淩駕於整個社會利益之上。