針對網絡批評意見，深圳市軌道建設辦三部部長周麗説，深圳地鐵並沒有所謂“VIP車廂”計劃，而是構想在機場專線上設立“大件行李專用車廂”。這種車廂並不會在其他地鐵線路上設立。

　　她説：“這是深圳在機場專線和通往機場的普通線路之間作出的折中方案，也是為普通人服務用的，不是什麼VIP座位。”

　　據周麗介紹，預備建設的深圳地鐵11號線是兼備機場專用線功能的地鐵線路，速度較普通地鐵線路更快，達到120公里/小時。但如果只是作為機場專用線，客流量少，難以彌補運營成本。作為折中方案，地鐵公司決定設立兩節車廂，有專座和大件行李的擺放位置，可以滿足機場乘客便捷準點的需求，同時大件行李也不會影響普通乘客。

　　“這兩節車廂將採取柔性管理的方式，沒有物理隔離，外形與普通車廂一樣。裏面的座位是橫向排放的，這樣就保證有靈活的轉換空間。如果運行初期流量不如預期，可以改為普通的車廂；如果受到歡迎，也可以擴為三節或四節車廂。”周麗介紹説。

　　對於網民提出的“公共交通資源應該首先服務於公眾需求”的觀點，周麗表示認同。她説：“事實上，在11號線設置兩節車廂本身就是折中考慮。如果沒有考慮到均等化，用納稅人的錢純粹建一條機場專用線，將佔用大量資金和通道資源，而服務的人群很少。普通的六節地鐵線，可以搭載1200多人，而機場專用線只有300多人的容量，差距太大。從政府服務角度看，是要用最少的錢兼顧到最好的服務。”

　　部分網民對政府部門的説法表示認可。有網民就説，高等級車廂的設立，可以將更多的高端客流吸引到公共交通上來，有利無害，“即使不考慮高等級車廂的製造成本，不超員的一等座票款收入能超過塞滿的普通車多少？説管理部門想靠這個賺錢，不現實啊”。

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　　車廂之爭敲響

　　城市服務均等化警鐘

　　原本情有可原的一項構想，為何在網民間引發強烈不滿？在一些專家看來，這反映出當前城市居民對交通等城市公共服務過分追求差異化、忽略確保均等化原則落實的深層擔憂。

　　同濟大學交通運輸工程學院楊曉光表示，地鐵是一個公共性服務平臺，與飛機、火車不一樣。城市地鐵是短期上馬、快速建設的項目，它承擔著城市核心交通工具的角色，與飛機火車相比，客流量要高出許多倍。“在當下運能還遠遠不能滿足需求的情況下，差異化服務無從談起”。

　　他説：“地鐵公司個性化服務的基礎應該是完善的基礎公共服務，這方面可以做的工作還有很多，比如加強時刻信息服務、讓換乘更加便民、以傳送帶連接較遠站臺、縮短車次時間間隔、一段時間內免車票費等。”