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即將開工建設的地鐵新環線(9號、10號線)，從安全設施、監控系統、人性化設計等多方面，都要比現運營的地鐵1、2號線更為先進和便捷。7月5日，記者專訪相關設計人士，揭秘地鐵新線路綜合系統佈局。
目前，地鐵1、2號線採用的是環境與設備監控系統(BAS)，且門禁、信號、廣播等各系統是獨立存在的。而瀋陽地鐵10號線計劃採用綜合監控系統，不僅包含環境與設備監控系統，還集成了電力監控系統、互聯乘客信息系統、廣播系統、閉路電視監視系統、自動售檢票系統、門禁系統、信號系統等，構成了一個統一的運行平臺和集中監控系統，實現各系統基礎數據的統一管理，以及系統之間的數據共享。
一旦地鐵線路中發生特殊情況，系統就能迅速自動轉變為應急模式，為防災、救援和事故處理的指揮提供方便。
目前，地鐵1號線已經全面安裝安檢設備，2號線也即將安裝全新安檢設備。未來，新線路在建設時，準備為安檢預設位置，安檢設備也有望比目前的1號線更加齊備。
工程設計單位專門設計了新線路的安檢設備規劃標準，每個車站都將設置一台爆炸物探測器、一台臺式液體檢查儀、一台便攜式液體檢查儀，另外還有手持金屬探測器、防爆球、防爆毯等。而目前瀋陽地鐵1號線車站都設置的X光安檢設備，則將根據每個車站的不同情況確定設置的數量。
地鐵新線路車站，無論從施工工藝、車站設計、工程設計等方面，都將比1、2號線車站更優化。其中，車站公共區兩側將設置上行扶梯及樓梯，中部設置一部無障礙電梯，在10號線車站的付費區中部，預備增加1部折跑樓梯，它能大大提高車站高峰時段的通過能力。一旦地鐵站內出現緊急狀態，站臺層的乘客疏散得會更快。
記者 王曉婷
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