還原高鐵十字路口之爭：引進成主流 國産被封殺

　　中國高鐵發展史上真正的自主研發機車“中華之星”，在國家立項支持、重金投入、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”並棄用，與此命運相似的還有一大串國産機車名單。在“跨越式發展”旗幟下，直接合資引進消化成為主流，而國産機車被鐵道部無限期封存。為何至此？“中華之星”總設計師等官員、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史。

　　2011年5月22日，中國電力機車製造重鎮湖南株洲。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋。

　　劉友梅坐在酒店小會議室的沙發上，眉宇舒展，這位“中華之星”高鐵機車的總設計師、年過七旬的中國工程院院士，已經不像前幾年那樣心情沉重了。

　　“好些人説我現在可以仰天大笑了，這是胡説，我什麼時候仰天大笑過。”劉友梅笑著對記者説。

　　自2001年4月，鐵道部下達“270km/h高速列車設計任務書”，任命劉友梅為該項目的總設計師以來，已是10個年頭過去了。

　　“中華之星”從“懷胎”、“出世”到最後“夭折”，可謂命運多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮、歡欣、憂愁。如今，劉友梅已經完全釋然了。

　　“‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設計的，也凝聚了我們團隊大量的心血，但不得不承認，如今的高鐵製造技術與‘中華之星’的年代相比，已經有了翻天覆地的變化，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線，是不現實的。”劉友梅顯得頗為理性。

　　但他稱，“中華之星”雖已殞化流星，但當年研發中華之星的那條路子不能斷，中國的高鐵裝備技術必須要走自主創新之路，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大。

　　“中華之星”的厄運之始

　　當今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了，然而，當年，它卻是中國鐵路機車中的明星，曾集“萬千寵愛于一身”。

　　在鐵道部親自立項之後，該項目集合了南、北車集團旗下的四大鐵路機車車輛企業（株洲電力機車廠、大同機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠）、四大科研院所（中國鐵道科學研究院、株洲電力機車研究所、四方車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所）和兩個高等院校（西南交通大學、中南大學），涉及設計開發人員多達幾百號人。

　　2002年11月27日，“中華之星”駛上了命運的頂點，在秦沈客運專線的衝刺試驗中達到321.5公里的最高時速，創造了我國鐵路試驗速度的最高紀錄。

　　不知是否應驗了“樂極生悲，否極泰來”這兩句宿命式的讖語，滿載中國自主研發希望的“中華之星”，其第二天“不合時宜”的表現卻為它埋下了日後道路的伏筆。

　　2002年11月28日，時任鐵道部部長帶領幾位副部長來到秦沈客運專線上，預備試乘“中華之星”。

　　然而在試驗正式開始前的空跑階段，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉向架故障診斷系統出現報警。

　　這套故障診斷系統原本用於診斷軍用航空發動機的故障，由航空集團“608所”開發並轉化民用。車子回到基地後，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙。

　　繼續試驗還是停止？鐵道部領導讓劉友梅當即決斷。

　　劉友梅認為，應該相信這套報警系統，隨即做出決定停止試驗。

　　故障轉向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發現是進口軸承質量問題。在與國外製造商協調後，軸承得到退換。

　　“‘中華之星’是新生事物，試驗過程中出現一些問題本屬正常，但這件事日後被人拿來大做文章。説成是‘中華之星’差點要了四位部長的命。但我卻認為這恰恰體現了‘中華之星’的報警系統非常靈敏準確。同樣一件事，看你怎麼説。”

　　雖然已是不止一次談及於此，劉友梅仍舊顯出些許憤慨。

　　2003年7月1日，秦沈客專正式開通，“中華之星”並沒有如期進入載客試運營。

　　事實上，從2002年11月19日正式被拉到山海關以來，“中華之星”一直處於試驗運行狀態，運行的里程由常規的10萬公里，到30萬公里，再到50萬公里。

　　而原本設計時速270公里的“中華之星”在試運行過程中，一直被要求以200公里和160公里的時速運行。負責車輛製造的南車和北車集團曾經一再建議，把試驗時速提高到250公里。然而，鐵道部一直沒有提速的打算。

　　2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運專線動車組運行考核工作會議，會議決定，“中華之星”動車組運行考核區間為皇姑屯至山海關，皇姑屯至錦州南限速為160km/h，錦州南至山海關限速為200km/h，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態。

　　在此後的運行過程中，鐵道部不斷要求整改。

　　2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結整改會議。鐵道部科技司隨後發佈29號文，要求各研發製造單位3月底前進行彙報。

　　2004年4月17日，各單位召開工作會，向鐵道部彙報了整改情況。

　　一位參加“中華之星”研製的南車集團工程師告訴記者，“中華之星”作為新生事物，難免出現一些小問題，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進。

　　“其實，後來引進的那些動車組都經常出現各種問題，需要每天進行例行的檢查，所以，真正的問題不在這兒。”

　　“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項、耗費大量人力物力財力的自主研發成果即將付炬成灰之時，一場拯救“中華之星”的行動展開了。