溫州車改一直很熱鬧，按照新京報7月2日報道的説法，這個車改改出了“三高”：涉改車輛比例最高，保留專車的幹部級別最高，車改後的補貼最高。其中全國最高的車補頗為引人注目。具體內容是：從正縣實職到科員、辦事員按其職務層級劃分為7個補貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。正處級幹部車補3100元，在全國範圍內都是最高的，相當於溫州市區最低工資標準的3倍。這讓同樣貴為省會的杭州車補有點下不來臺，因為在杭州副廳級車補為2600元，正處級是2300元。

　　不過即便是把兩處車補都加起來，也沒有4年前，遼寧遼陽市弓長嶺區的車補多。那裏的書記和區長從2008年4月開始享受每年8萬元的車補待遇，也就是説，彼時彼處的正處級幹部，車改後享受的補貼高達每月6666元。當然，此事經媒體曝光以後，已經被叫停。但公眾對於公務員車改制後車補的關注度卻一直沒有降低，因為車補用的也是納稅人的錢。平白給溫州的正處級幹部每月多發3100元，此事問過納稅人了嗎？進而言之，我們並不否認各地推出車改本意是好的，不過一旦事情變成公務員待遇的“小降低大提高”，借車補之名行加薪之實，那就真成了歪嘴和尚唸經了。

　　所以，車補亟待建立一個標準。全國一刀切肯定是不現實的，那麼是不是可以以當地平均交通費用等作為參照，然後經由公示、討論，最後再得出一個相對正常合理的數字呢？否則，本地領導一拍腦袋一張嘴作出的一個隨意性極強的決定，憑什麼來服眾？

　　另外，車補是不是一定要按級別發放？哪個數據證明了級別高的領導出門就一定比普通辦事人員多？事實上，恰恰相反，越是大頭兵越要出門辦事情，但同時也是他們拿到的補貼最少。根據級別定出的補貼標準，反而最不能體現其內含的“報銷”意味。多勞者不能多得，勢必造成最後誰也不願出門的狀態。而公車的死灰，在這種情況下，極有復燃的可能。

　　車改到底是什麼？從理論上，這應該是砍向鉅額三公消費的一刀，是對納稅人負責；但高額補貼把這事兒變成了公務員按照級別享受的福利，總之領導不能吃虧。歸根到底，如果這個根本性質沒搞清楚，車改怎麼改都讓人捏著一把汗。