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庫存難消化 秦皇島港口動力煤價連跌9周

發佈時間:2012年07月05日 09:40 | 進入復興論壇 | 來源:證券時報 | 手機看視頻


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圖為秦皇島港煤碼頭,裝船機正在為貨輪裝運煤炭

  秦皇島港口居高不下的煤炭庫存量,讓環渤海動力煤價格指數繼續大幅下跌,並不斷刷新指數發佈以來的最低值。據海運煤炭網指數中心發佈的最新環渤海動力煤價格指數顯示,本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸,較前一期再次大幅下降26元/噸,環比跌幅達3.7%,同比下跌20%。

  這已經是環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續第9周下降,累計下降了111元/噸,而本週環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格676元/噸,更是再度刷新了“環渤海動力煤價格指數”發佈以來的最低紀錄。海運煤炭網指數中心的數據還顯示,除5800大卡動力煤價下降35元/噸以外,其餘煤種價格均下跌25元/噸,仍保持整體大幅下跌態勢。

  目前,秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸,比“電煤”最高限價水平已經低135元/噸。從5月份開始,環渤海動力煤市場進入整體低迷,煤炭價格“跌跌不休”,6月份,煤炭價格更是以每週近20元/噸的速度下行,累計降幅最高達111元/噸。

  “市場動力煤價格的下降趨勢將繼續延續。” 煤炭行業專家李學剛分析認為,仍未觸底的宏觀經濟增長局面、繼續萎縮的電煤消費、依然偏高的消費企業煤炭庫存、未見起色的夏季電力消費高峰、部分主要煤炭生産企業大幅降價的“砸盤”效應及其降價措施的後續影響,以及愈發悲觀的市場情緒,是促使本期環渤海地區市場動力煤價格繼續下挫的主要原因。

  顯然,煤炭大量庫存積壓的背景下,秦皇島港口動力煤價格回升難度非常大。目前,大秦線日均發運煤炭數量已由5月份的日均125萬噸降低到120萬噸的以下水平。針對煤炭壓港問題,大秦線對進港車流進行控制,對部分滯銷煤種停止或減少了發運,增加了銷路好、週轉快的有效煤種進港,將流向主要港口的進車數量減少了很多。進車的減少、發運的增多,已經促使北方主要港口場存呈現降勢。

  統計顯示,截至7月1日,環渤海港口煤炭庫存量由上周的2114萬噸,減少至2054萬噸,煤炭庫存量環比減少60萬噸,降幅達2.8%。儘管港口努力疏通積壓庫存,但是由於價格的不斷下滑,下游賣家觀望情緒嚴重,很多拉煤船舶在北方港口下錨後,不急於辦理裝船手續,而是待命等用戶租用或等待煤價的進一步下滑、再靠泊作業,這對於後期動力煤價格走穩顯然不是好消息。

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