圖為秦皇島港煤碼頭，裝船機正在為貨輪裝運煤炭

　　秦皇島港口居高不下的煤炭庫存量，讓環渤海動力煤價格指數繼續大幅下跌，並不斷刷新指數發佈以來的最低值。據海運煤炭網指數中心發佈的最新環渤海動力煤價格指數顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸，較前一期再次大幅下降26元/噸，環比跌幅達3.7%，同比下跌20%。

　　這已經是環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續第9周下降，累計下降了111元/噸，而本週環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格676元/噸，更是再度刷新了“環渤海動力煤價格指數”發佈以來的最低紀錄。海運煤炭網指數中心的數據還顯示，除5800大卡動力煤價下降35元/噸以外，其餘煤種價格均下跌25元/噸，仍保持整體大幅下跌態勢。

　　目前，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸，比“電煤”最高限價水平已經低135元/噸。從5月份開始，環渤海動力煤市場進入整體低迷，煤炭價格“跌跌不休”，6月份，煤炭價格更是以每週近20元/噸的速度下行，累計降幅最高達111元/噸。

　　“市場動力煤價格的下降趨勢將繼續延續。” 煤炭行業專家李學剛分析認為，仍未觸底的宏觀經濟增長局面、繼續萎縮的電煤消費、依然偏高的消費企業煤炭庫存、未見起色的夏季電力消費高峰、部分主要煤炭生産企業大幅降價的“砸盤”效應及其降價措施的後續影響，以及愈發悲觀的市場情緒，是促使本期環渤海地區市場動力煤價格繼續下挫的主要原因。

　　顯然，煤炭大量庫存積壓的背景下，秦皇島港口動力煤價格回升難度非常大。目前，大秦線日均發運煤炭數量已由5月份的日均125萬噸降低到120萬噸的以下水平。針對煤炭壓港問題，大秦線對進港車流進行控制，對部分滯銷煤種停止或減少了發運，增加了銷路好、週轉快的有效煤種進港，將流向主要港口的進車數量減少了很多。進車的減少、發運的增多，已經促使北方主要港口場存呈現降勢。

　　統計顯示，截至7月1日，環渤海港口煤炭庫存量由上周的2114萬噸，減少至2054萬噸，煤炭庫存量環比減少60萬噸，降幅達2.8%。儘管港口努力疏通積壓庫存，但是由於價格的不斷下滑，下游賣家觀望情緒嚴重，很多拉煤船舶在北方港口下錨後，不急於辦理裝船手續，而是待命等用戶租用或等待煤價的進一步下滑、再靠泊作業，這對於後期動力煤價格走穩顯然不是好消息。