半夜雞叫，廣州限購，説執行就執行了。政策所到之處，上百家4S店通宵加班，幾個小時賣出一個月銷量的奇特現象，讓大家感到的不是興奮，而是恐懼和擔憂。管中窺豹，廣州在繼北京、上海、貴陽之後，成為第四座限牌限購的城市，人們不禁會問：當限購限牌成為官方治理城市擁堵、PM2.5環境污染的粗暴政策時，像南昌這樣的二三線城市，會不會有一天也限購？

　　限購限牌是否會成為常態？

　　7月1日零時起，廣州市對中小客車試行總量適度調控管理。在為期一年的試行期內，廣州全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。7月份內，全市暫停辦理中小客車的註冊和轉移登記。一石激起千層浪，這意味著，此後廣州的同期上牌量將減少一半。消費者即便有錢，也不一定能及時買到車。

　　有廣州市民表示，如此重大的舉動，沒有公共參與和聽證，僅憑粗暴的政策強令執行，很難服眾。更何況廣州和北京的情況不同，對周邊中山、東莞、深圳等城市的車輛進城稅費沒有那麼嚴格。如果配套政策不完善，很可能得不償失，加劇混亂。

　　對此，評論人士認為，限購雖然在一定程度上能夠緩解交通擁堵、城市空氣污染等困局，但前提是政府必須加大對公共交通的投入和配套。“如果地鐵和公交不完善，停車位少，疏導不得力，即便把限購限牌變成常態的政策，那也是頭痛醫頭，腳痛醫腳”。

　　車市的機會在二三線城市

　　辯證地來看，在北上廣等特大城市限購限牌後，未來還可能會有更多的大型城市步其後塵。要讓南昌等到那一天，以現在的城市人口、交通狀況、汽車保有量來看，估計還有一段時間。由此，作為可流通商品的汽車，將會更多的流入像南昌這樣購買力旺盛的二三線城市。

　　“限購令突襲，引發了人們緊張的心理，擔心哪天有錢也買不到車。而汽車消費作為人們追求幸福生活的一項重要指標，在高通脹的預期下，持幣觀望者很可能迅速出手。”採訪中，昌河鈴木品牌總監陳平表示，一線城市乘用車廠家基本已沒有太多的空間發揮，像南昌、九江、贛州這樣的二三線城市，將會在短期內應來一個井噴式發展，買車換車的消費者會越來越多。

　　毋庸置疑的是，二三線城市的汽車千人擁有量尚不足50輛，距離北上廣千人200輛的數據差距還很大。汽車銷售在大城市遇到了前所未有的阻力時，於是，轉戰二三線城市，將成為多數品牌針對目前的國內汽車市場形勢而選擇的必然之路。

　　文/記者羅時剛