6月30日，廣州車市一夜瘋狂。

　　很多人在微博上直播了買車如買菜、1個小時CC火速變成了寶馬1係，諸如此類的神奇故事。

　　那一夜，究竟發生了什麼？

　　有人在微博上做了這樣的記錄：下午4點，500多家經銷商受邀參加公安交警支隊、工商局、經貿局聯合召開的會議→傍晚時分，經銷商接到廠家限牌通知，要求用各種途徑告知意向顧客，爭取最大訂單量。→晚上7時許，消息廣泛傳開，市民趕往汽車銷售店搶購愛車。→22時28分廣州市政府新聞辦發佈限牌公告。

　　這則公告稱：7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理，一年內廣州市中小客車增量配額為12萬輛。一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的註冊及轉移登記。

　　“越來越多的市民穿著拖鞋、沙灘褲、甚至睡衣就跑到了4S店，進門不看車，直接喊銷售”；“我要臺雅力士！快點給我開票！隨便什麼配置，什麼價！有車就行”；“原來這就是我們的車！我們好像魔術師，一小時之內就將CC變成了寶馬”……一篇名為《廣州限牌前夜紀實：一夜瘋狂 一夜顛覆》的文章，讓遠在千里之外的我們，也仿佛親歷了這一幕荒誕劇。

　　在7月1日零點前的短短幾個小時裏，突然空降的限牌令，讓6月30日廣州的汽車成交量創紀錄了！只是這瘋狂過後是漫長的苦寂和蕭條。

　　上海，一塊車牌拍到6萬元；北京，6月份94萬個申請者中，中簽率達到了空前的1：47……廣州的一夜瘋狂並不是毫無緣由，而這種情緒也波及到了深圳。

　　據説，深圳不少車商向客戶群發短信，稱深圳即將限購。雖然很快辟謠了，但很多人因此預測“限牌時代”的到來。

　　截至今年5月，廣州市小客車保有量為167.4萬輛，目前杭州、深圳等城市汽車保有量也相當大，其中，截至2012年3月，杭州城區機動車保有量達到85.1萬輛。有人預測，如限牌進一步擴大，杭州和深圳是可能性較高的兩個城市。

　　廣州限牌對廣州車市是個沉重打擊，但對全國車市很可能是利好，因為其他大城市消費者會出於對政府突然襲擊出臺限購政策的恐懼而提前出手，所以下半年車巿反而有希望了。

　　“如果本來就想買車，不如早點買吧。”身邊很多在車市降價風潮中觀望的朋友，這次卻決定該出手時就出手。因為，誰也不想在某一天的“半夜雞叫”之後，再來追悔莫及。

　　實際上，城市不斷擴延中，對於那些越住越遠的人來説，汽車顯然是剛性需求，限牌對他們來説，意味著無盡的等待或者無法承受的高價車牌。

　　北京、上海、貴陽、廣州……下一個限牌的城市會是哪？　□本報記者 馬良