常州2000多輛汽車前不久加油後出現大面積“趴窩”，車輛紛紛出現熄火、排氣管生銹、流出不明液體等異常情況，讓車主們大呼傷不起。有關部門調查後發現，此次江浙滬都出現車輛大面積“趴窩”現象。這一事件引發公眾追問：“問題汽油”，僅僅只是汽油自身的問題嗎？

　　受損車主王先生告訴記者，上個月他到武進長虹路城中加油站加了200元的93號汽油。他是幹汽車修理的，對車的性能很敏感。這次加油後，車子行駛到40碼，就能感覺到車子在行駛中有輕微震動，開到100碼後，車子明顯加速無力。在修理廠，王先生發現火花塞、氧傳感器上面有一層白色堆積物。修車師傅説，如果這東西不及時清理掉，發動機就會爆震，輕則加速無力，重則損壞發動機。王先生只得花費數千元，將車內一整套燃油系統及排放系統做了全面清洗。隨即，發現問題的車主越來越多，初步統計有2000多輛出現同樣問題。

　　實際上，此次事件並非車主首度因汽油質量“中招”。今年以來，雲南、貴州、廣西、浙江以及我省太倉等地，均較大範圍發生汽車“打火困難、怠速抖動、加油熄火”等異常現象，導致不同車型車輛“趴窩”，矛頭直指汽油質量。中國石油協會會員、常州大學石油化工學院馬江權教授取樣分析後斷定，汽油中含有過量膠質，“這種添加劑類似牛奶中的三聚氰胺，在汽油燃燒時它是不能充分燃燒的，會導致堵塞、熄火。”

　　據介紹，我國檢測汽油質量是否達標，主要依據汽油中的辛烷值大小。根據辛烷值不同，劃分為90、93和97三種型號。為了降低生産成本，一些民營或小型煉油廠會在汽油中加入相應的添加劑來提高辛烷值，使原本不符合國家技術標準的汽油達標。而且，這種油與中石化、中石油批發給加油站的油相比，價格優勢明顯，獲利十分可觀。

　　經過調查，常州此次的問題汽油購自南通浩祥石化有限公司，當車主前往索賠時，卻發現公司法人代表金某已失蹤多日。目前南通警方已經立案，質監等部門也已介入調查。

　　事情的嚴重性在於，這樣的監管和查處為何總在問題爆發後？記者了解到，油品和汽車的生産、銷售、流通，涉及工信、質檢、工商、消協等多個部門，多頭管理下監督出現“交叉空白”。業內人士介紹説，工商部門監管成品油制售單位，監管其是否有資質，是否有工商牌照，但缺乏專業技術去監督進貨、運輸及銷售渠道是否正規。而質檢部門有監管技術，但對於已經進入油站銷售環節的成品油卻沒有監管權限，一般採用偶爾抽查的方式來檢測。因此，不合格的汽油混入市場後，雖然有質檢部門進行抽查，但由於檢測報告只針對某一批次抽樣，並不能代表該商家所有批次的汽油都符合或不符合標準。一旦出現油質糾紛，車主往往要加油站、車廠、4S店、消協幾頭跑。

　　一桶“問題汽油”的背後，暴露出監管缺位、檢測落後等問題。相關專家和業內人士認為，針對油品質量難以保證的現狀，亟待多方協調，多策並舉，下大決心完善質量監測監管體系，從嚴把牢油品生産關銷售關。此外，整合監管資源，建立綜合性的第三方權威檢測機構勢在必行，一旦産生糾紛，即啟動科學的應急預案，從油品取樣、封裝到油品車輛檢測、賠償，建立一整套規範流程。