近日，中國汽車質量網連續接到有關東南菱悅V3這款車的投訴，車主反映東南菱悅V3發動機及變速箱存在著嚴重的設計缺陷。據統計，中國汽車質量網接到東南菱悅V3投訴有85宗，其中反映發動機問題的投訴有19宗，佔總投訴量的22%；反映變速箱問題的投訴有26宗，佔總投訴量的31%。

發動機搖臂脫落出保後需車主自費

山西的李先生在中國汽車質量網投訴稱：“發動機缺缸嚴重抖動，經檢查為氣門搖臂脫落卡住排氣門所致，詢問其他車主也出現過此問題。”李先生表示4S店工作人員稱這是普遍現象，但廠家並沒有召回，只是採用暗召的做法，主要是考慮成本比較高。據悉在保修期內的車輛廠家給免費更換，出保修期或脫保的車主需自費更換。

中國汽車質量網記者了解到，出現這種問題的車輛基本都集中在4G15M發動機上，這款發動機是由東安發動機廠生産的。此種問題並非所有車都有，從中國汽車質量網投訴案例分析問題集中在10年之前出場的車輛，廠家已對之後生産的發動機進行了改進。菱悅V3使用的是三菱4G15M技術發動機，所謂M就是MIVEC，是可變氣門正時系統的簡稱。該發動機可以改變進氣門的提升量及開閉時序，在高速旋轉時加大提升量。氣門搖臂脫落主要現象是車輛發動機啟動困難，點火後發動機有異響、怠速不穩並伴有間歇性抖動，嚴重會導致熄火；行駛起來加油時車輛抖動，感覺加速無力，並伴有發動機故障燈亮。出現這種問題的車輛，最早現象主要是在500--2000公里後，發動機有“咯噠、咯噠”的異響。可能是由於發動機正時皮帶自動調節組件損壞，導致正時鏈條錯齒，會出現頂氣門問題。其次據中國汽車質量網記者了解，這也與東安發動機廠家工人在裝配凸輪軸的力矩不勻有關。如果不及時調整的話會造成凸輪軸及挺桿磨損。再加上氣門搖臂本身設計有缺陷，導致氣門搖臂脫落。

來自陜西的王先生在中國汽車質量網投訴時表示：“4S店技師表示很多車在25000公里左右均出現這種症狀，屬於設計缺陷，只有更換改進的氣門搖臂（帶卡簧型），才能解決問題。”據中國汽車質量網記者了解，廠家已找到問題原因，主要是改進氣門搖臂結構，對氣門搖臂加裝卡簧固定。不過據車主反映在保修期內出現此問題廠家可以免費更換改進後的缸蓋，但如果出保修期或脫保的車主需要自費進行更換，更換缸蓋總成需要1萬多元，即使拆裝更換氣門搖臂也要幾千元之多。記者認為既然廠家也對此問題進行改進，證明確實是産品質量存在一定問題，那這就與質保期限沒有關係。如果説這筆錢還要客戶自己承擔的話，未免太不近人情。

變速箱異響無法解決車主懷疑“胎裏帶”

在中國汽車質量網投訴中分析，變速箱異響問題主要集中在菱悅V34A91發動機搭載的格特拉克變速箱上。來自桂林的曾先生在中國汽車質量網投訴，稱4S店更換了帶配重的配件，但異響並沒有解決，強烈要求廠家徹底解決此問題。很多車主在投訴中都反映，東南菱悅V34A91發動機與所搭配的格特拉克變速箱存在著不匹配問題。現廠家採用增加配重的方式來降低異響。

據中國汽車質量網記者了解，東南菱悅V3搭配的這款變速箱是由江齒製造生産的。東南廠家將原雙齒結構改為單齒結構，改動後一方面將原有變速箱結構及固有頻率改變，使得變速箱重量分佈不均，另一方面由於加工精度及間隙問題也會導致異響問題的産生。目前廠家給予的解決辦法是更換粘度稍高的變速箱油；加裝配重來對變速箱重量進行平衡，但這都治標不治本。由於不匹配問題導致變速箱振動過大，再加之加工精度問題産生曠量，這種問題還是需要對變速箱結構及配重重新設計調整。這種問題不徹底解決將直接影響變速箱輸入軸曠動，導致曲軸與輸入軸不同心，從而損壞離合器總成，嚴重將導致變速箱一軸壓力軸承損壞。建議廠家還是找到根本原因，徹底解決此問題。

東南汽車廠家對於菱悅V3這款車出現的問題，並沒有提出切實可行的解決方案。對於一輛車來説，發動機和變速箱是最重要的兩個部件，對於這兩大部件如果質量存在缺陷將直接影響到産品的品質及使用壽命。望東南汽車廠家重視此問題，早日給廣大車主一個交代。