自主車型在近幾年越來越受人待見，很多消費者已經將自主車型納入家庭第一輛車的購買計劃，除了比合資車型性價比更高之外，自主車型的質量和整體水平有了較大提升是更重要的原因。那麼對於不同類型的消費者而言，他們在選擇車輛時必定會有不同的目的和取向，那麼今天這篇文章正是挑選了四款不同風格的成熟家用車型，或許能對您的購車有所幫助。

東南V3菱悅

推薦理由：三菱底盤帶來優秀的操控基因

每每提到運動特質，就少不了來自東南汽車的V3菱悅，它運動特質已經得到消費者的認可，雖然底盤來自已經淘汰好幾代的三菱Lancer車型，但底子裏的那種操控特性並依然保留，成為同價位自主車型中運動性能較好的家用轎車。

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V3菱悅的外形已經不算新鮮了，東南已經在原版車身上進行了多次改款，無論外觀內飾都進行了全新的設計，讓時尚感增色不少，不過也有消費者嫌棄改動之後過於花哨而缺少美感。我倒覺得花5-8萬左右買款實用的家用車外觀倒是可以作為其次，況且V3菱悅也算看起來比較舒暢。它的缺點是2500mm的軸距在同級車中已經處於下風了，畢竟皮毛的改動影響不了原版的車身骨架。

東南V3菱悅運動的基礎在於繼承了原版車型的後多連桿獨立懸挂系統，這帶來的直接好處就是在日常行駛中車身保持著非常紮實的行使特性，在同級車中處於上乘的水平，其實在同價位區間的車型中，很少有使用獨立懸挂的車型。

從2010款車型開始，V3菱悅除了最低配外都換裝了全新的動力系統，型號為4A91的三菱發動機採用全鋁缸體，並有可變氣門正時技術，可以帶來120馬力的最大功率和143Nm的最大扭矩，升功率超過58kW已經是表現很好了。換裝發動機後帶來最直接的好處就是加速性能比老款有了近1秒的提升，0-100km/h加速時間為10.2秒（手動擋），其實它的剎車成績也不錯，41.1米的成績可以排到同級車的上等了。綜合來看，V3菱悅在底盤和動態性能方面都是同價位自主車型中優秀選手。

價格和配置也是V3菱悅的優勢所在，4A91發動機的入門車型售價僅為6.08萬，而需鑰匙啟動這個似乎有點科技味道的配置在6.48萬的車型上就已經出現了，最值得表揚的就是胎壓監測系統，儘管看上去後期加裝的痕跡明顯，但這項安全配置的確為行車增加了不少信心，同價位車型中可以提供胎壓監測的也就是V3菱悅了，不過這只在風采版車型上才有。除此之外，平時常見的電動天窗、電動後視鏡、真皮座椅等配置在不同車型上也都有，作為家用車而言足夠了。

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『體驗者身高為175cm』

運動和操控性能是V3菱悅的優勢，我們也得正視V3菱悅的缺點，2500mm的軸距影響了空間的發揮，身高為175mm的乘客調整好合適的駕駛位置後排腿部已經沒有餘量了。對於年輕的小兩口，V3菱悅憑藉較高的性價比和上乘的動態性能是很值得選擇的，但如果您的家庭常常載四五口人的話，考慮到空間問題最好是繞道而行。當然了，還是不要把V3菱悅當作一款運動車型，它只是在家用車的基礎上帶有些操控基因、價格上的有些優勢而已。

江淮和悅

推薦理由：2710mm的同級車最大軸距帶來出色的乘坐空間

江淮進入乘用車市場比較晚，之前的賓悅之類的銷量似乎也不夠理想，但廠家並不罷休，又先後推出了和悅、和悅RS和悅悅等多款家用車型，而今天提到的和悅，與V3菱悅的側重點完全不同，同樣定位於家用車的它將空間放在了第一位！

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要想得到寬敞的空間，超長的軸距是必要條件，在緊湊型車中江淮和悅已經把軸距做到了極限，能達到2710mm這個長度的沒有幾個。和悅的外表沒什麼好説的，整體造型很順暢，而且也沒有模倣和借鑒的痕跡，這樣的企業更值得尊重，比每天就知道抄襲卻死不承認的廠商強的多。

身高為185cm的乘客調整到合適的駕駛位置，後排還有兩拳的位置，憑藉這點它已經可以媲美一些中型車了，只是受到車頂造型的影響，後排頭部部稍顯跼踀，但得益於寬敞的空間，完全可以將身體往下坐一點來彌補這個不足。同時該車對舒適性也比較重視，前排頭枕可以調整角度也在同級車中很少見。

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『旋鈕手感很不錯 中控臺也以軟性的材料包裹』

和悅的內飾設計同樣很得體，深淺相間的配色具有十足的家居氣息，在做工和用料方面讓人滿意，而且可以看出江淮的用心之處，尤其是整個中控覆蓋面都以軟性的材料包裹，在7萬多元的車型中真的很少見，這是自主廠家最容易以節省成本為由而忽略的地方。因此從外觀到內飾再到空間，江淮和悅很容易給人留下好的印象。

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『除最低配車型都有倒車雷達、真皮座椅、後排出風口和自動空調』

在配置方面，2011款車型可選擇的範圍較少，只有三款，售價分別為7.08萬（優雅型）、7.68萬（尊貴型）和8.18萬（旗艦型），入門級車型不推薦購買，因為它的配置很低，基本是為了拉低售價而産生的，尊貴型和旗艦型的配置都不錯，真皮方向盤、倒車雷達、真皮座椅、自動空調、後排出風口等都能見到，而這些在優雅型裏是沒有的。不過如果您覺得天窗非常必要的話，只能選擇頂配的旗艦型了。

2011款車型換裝了新的4GB2發動機，目前它沒有自動擋車型有些遺憾，之前在性能測試中江淮和悅的性能表現一般，新的動力系統是否能帶來更好的表現還有待驗證。但這和駕駛感覺是兩碼事，借的在我們上次的自主緊湊車型橫評中，編輯們都認為和悅和長城騰翼C30的行駛感覺很不錯，整體表現很和諧，如果您對加速沒有過高的要求，江淮和悅還是一款非常合格的家用車。

榮威350

推薦理由：擁有inkaNet系統多媒體交互系統

在自主品牌中，來自上海汽車的榮威350備受關注，一方面消費者很喜歡它，另一方面又抱怨它價格太高。是的，榮威350從誕生之日起似乎就沒把其他自主品牌放在眼裏，各方面都在向合資車型看齊。

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榮威350的外觀比較平和，在同級車中有著中庸的外表和尺寸，除了進氣格柵有帶有一定家族風格外，整體看上去與榮威550似乎沒有什麼傳承。雖説是平和中庸，但有些硬朗的線條在不經意中透露出些動感，作為家用車看著順眼就已經足夠了，何況榮威350在同級車中還是很新的車型。它的車身不算大，不過2650mm的軸距是一個中等偏上水平了。

榮威這個品牌一直宣傳著數字的概念，350也很自然的應用了數字顯示的車速表，但是相比榮威550還是做得不夠到位，但是它推崇的數字化概念重點不在這裡，而是功能強大的人機交互系統inkaNet，目前已經升級到了2.0版本。

inkaNet包括了個性化語音導航、實時路況、多媒體語音資訊、話務員服務、道路救援、防盜追蹤等多項內容，比通用的安吉星功能還要強大，最有特色的就是車與車之間的對講功能，只是這些服務都是建立在消耗流量基礎上的，在買車時廠家已經支付了兩年的體驗期，包裹以下inkaNet服務：贈送運營商3G通信套餐，包含每月400MB數據通信流量和每月100分鐘一鍵服務（其中一鍵導航服務僅限5次）通信功能。

在超出贈送的套餐內容之外，該系統是按照以上標準進行收費的。略有遺憾的是，這套inkaNet系統只在頂配車型上出現，好在可以在低配車型上提供選裝，選裝費用大約在4000-5000元。無論該系統成功與否，這套inkaNet系統算是一個新的嘗試，不僅功能豐富實用性高，榮威的創新精神也值得肯定。

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在車內做工方面，榮威350也很講究，不僅各項按鍵的阻尼和手感與合資車型相差無疑，整個中控臺還用軟質的材料包裹，僅這一點很多同級合資車就做不到。乘坐空間方面雖然沒有和悅寬敞，但是作為家用車來説已經足夠了，身高185cm的乘客調整到合適的駕駛位置後排的頭部和腿部空間都算充裕，畢竟有2650mm的軸距作為支撐。如果您想了解榮威350的動態性能，可以點擊下面的連接查看。

奇瑞A3

推薦理由：5星安全碰撞標準 標配ESP電子穩定程序

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奇瑞A3在國內消費者中已經積累的一定口碑，雖然該品牌雇傭了大批網絡水軍來大肆吹捧有點噁心，但奇瑞A3的確有些地方做得不錯，其中在安全方面就做到了同級車型的領先水平。奇瑞A3的外形是該品牌少數比較好看的車型之一，無論三廂版還是兩廂版看起來都很流暢，與合資車型比起來已經不具劣勢。

如今人們對安全越來越重視，ESP電子穩定程序這個主動安全配置也被越來越多的人所關注，奇瑞A3將它列為全係標配算是給同級自主車型做了一個表率，在緊急情況下它可以儘量避免車輛失控從而保重安全。在拆下保險杠時，奇瑞A3用料很足的防撞梁也讓人看著很踏實，並沒有像一些同級車型一樣進行縮水或者乾脆省略掉，這最起碼能反映出廠家的態度是比較誠意的。在C-NCAP碰撞測試中，奇瑞A3也沒有讓人失望，獲得了五星的碰撞成績。但有點遺憾的是，2011款奇瑞A3似乎取消了側面安全氣囊，至少官網是沒有看到相關配置。

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從2010款車型開始，奇瑞A3換裝了全新的動力總成，自主研發的1.6升DVVT雙可變氣門正時技術的發動機，在動態表現方面略有提高。該車採用多連桿的後懸挂結構，而且擺臂十分粗壯，行駛過程中底盤的整體性表現也確實不錯，不過偏軟的懸挂並非為操控而準備的，對於提高舒適性還是比較有幫助的。

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『體驗者身高178cm 奇瑞A3的空間不理想』

同樣的，與動力一起升級的還有全新的內飾，它看上去比之前車型更加流暢，但在做工方面仍然需要提升，中控臺細節方面還是顯得很粗糙，在同級別自主車型中已經不佔優勢，內外兼修才會更加完美。也正是因為多連桿獨立懸挂佔用了不少空間，奇瑞A3在空間方面表現不算理想，這是作為家用車比較尷尬的地方。當然了，如果您側重安全與綜合表現，奇瑞A3還是值得考慮的一款車型。

● 全文總結

家用車是目前自主品牌的主打，上述的四款車型是各有側重點並有著不同的性格，東南V3菱悅憑藉三菱成熟的底盤而有著良好的操控基礎，並擁有在自主車型中還算先進的發動機，性價比也不錯，只是空間使它的競爭力有所下降；江淮和悅憑藉超長的軸距取得了同級別車型中很出色的空間水平，很和諧的駕駛感受非常適合一般家庭使用；榮威350將inkaNet系統引入到車內，多項互動服務讓其他車型無法企及，整體品質不錯但得為此付出多餘一般自主車型的價格；而奇瑞A3常常被乘坐自主車型的標桿，儘管它也有著種種缺點，不過在安全、底盤等硬性指標上的確看得出奇瑞的用心之處。上述四款車型都已經算作是成熟的産品了，大家可以可以放心選擇，自主廠商只要將更多精力真正用在踏踏實實做車上，得到群眾的支持並不是難事，自主車企加油吧。（孫濤）