【導讀】廣州汽車限購令沒有任何預兆，突然出臺，政策"急剎車"引發車市震蕩。7月2日10點，經濟之聲評論：汽車限購風可能席捲全國，車市增長堪憂。

　　中廣網北京7月2日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，繼北京、上海、貴陽之後，廣州成為全國第四個推出汽車限購令的城市。從昨天起，廣州開始實施“中小客車總量調控交通政策”，試行一年。

　　按照廣州市政府的規定，試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置，這個時期，機關、企業事業單位、社會團體及其他組織和個人購車時，必須取得配置指標後方可辦理牌照登記。試行期第一個月也就是7月1號到7月31號，廣州暫停辦理所有中小客車的註冊和轉移登記手續，市政府將在今年7月底前，另行制定發佈相關管理規定和實施細則，明確辦理配置指標的具體辦法和相關程序。

　　廣州市交通委主任冼偉雄解釋説，廣州出臺限牌政策，主要是為了減輕道路交通壓力以及環保，而這條政策沒有經過任何聽證，公佈之前密不透風，還是讓很多市民感到驚訝和不理解，不少有購車計劃的廣州市民感覺措手不及。廣州日報的報道説，就在政策公佈的6月30號當天，廣州市民通宵排隊購車。

　　廣州採取汽車銷售的政策"急剎車"，不僅引發了市民的抱怨，也讓汽車銷售商憂心忡忡。以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地，限購令讓業界擔心車市增長乏力。汽車工業是我國經濟的重要支柱，限購令"傳染"到一線城市，會不會也給處於成長期的中國汽車製造業一個措手不及呢？

　　《央廣財經評論》，經濟之聲特約評論員、中國汽車流通協會常務理事賈新光評論這個話題。

　　廣州出臺汽車限購令，其實也不是完全沒有透露風聲，3月份國內熱烈討論PM2.5的時候，廣州的環保局提出要限制並購，當時就有討論分析，就是説遲早的事。汽車限購實際上很多城市已經討論了很多年了，所以可能會很快要更快的在全國出現。潛在需要私家車的家庭還是不要等，當然不提倡大家先買一輛車佔著，要根據需求而定。

　　現在來看汽車市場已經受到影響，09、10年增長達到30、40%，這兩個年的增長只有3-5%，岌岌可危，弄不好就掉到負增長，原因其中有一點就是限購，比如説北京限購影響全國將近3個百分點，還有各地出現一些限行，還有一些增加停車收費等等已經對購買産生影響，還有就是交通擁堵本身停車難本身也使消費者望而卻步。

　　在北京實施限購令期間影響最大的是國産品牌、自主品牌，銷量下滑的非常明顯，相反豪華品牌的進口車市場份額卻在穩步上升。當然限購令的目的絕對不是要打擊自主品牌，但是客觀上形成了這樣一個效果，很多消費者選擇一步到位。另外一個效果是會打擊外地的汽車品牌，比如説上海一直在實行拍牌子，實際上人講滬産車得益最大，廣州來看可能也會出這種效果。第三個受影響最大的是經銷商，現在來看，如果全國有十幾個大城市推廣，那麼基本上中國汽車增長基本上沒有可能，因為現在汽車銷售還是在大中城市，這個市場人為的抑制了之後這個增長就沒有了。