日前，長城汽車股份有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定對12340輛汽油發動機的哈弗H6汽車實施召回。此次長城汽車召回H6是由於部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發動機抖動或熄火，存在安全隱患。

　　長城汽車銷售公司副總經理商玉貴昨日接受採訪時表示，由於長城很早就在做海外市場，對於召回的認識也比較客觀。召回對企業未必是減分，還甚至是加分。

　　對此，業界資深評論員孫曉紅指出，儘管前些年國內自主品牌的召回事件微乎其微，但經過近年來的快速發展，自主品牌在向高端市場發力的同時，在召回問題上亦愈發“開明”，這將有助於自主品牌提升産品的設計、製造工藝，加強研發能力。

　　記者了解到，2009年國內共有56次車輛召回，其中自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車方面自主品牌召回也僅有一例──奇瑞召回瑞麒X1，其餘召回車型均為合資品牌車型；去年，在國內廠商共進行近70個批次的缺陷車輛召回，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”的情況。國家質檢總局網站公佈的召回記錄也顯示，近年來國內自主品牌企業召回案例的確寥寥可數。

　　對此，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，自主品牌因美譽度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會給消費者傳遞負面信息，影響到銷量。

　　孫曉紅亦指出，汽車召回政策、相應制度的成熟程度在另一層面上代表了汽車行業的發展水平。自主品牌在打造品牌口碑的關鍵時期，無論是企業還是相關管理部門，對召回問題更應該正視。(一財)

　　業內評論

　　DSG問題

　　未有明確規定

　　“大眾的‘傲慢’與長城的‘自覺’正是目前國內汽車市場兩種力量的一個側面體現。”業界評論員孫曉紅認為，在這個拼品質更拼服務的市場大環境下，如果企業一味掩蓋問題，不但損害了消費者的利益，對自身品牌形象的傷害也是致命的。

　　目前，在美國、日本、韓國、英國等國均已經實行汽車召回制度。中國2004年10月開始實施《缺陷汽車産品召回管理規定》。但該規定僅針對M1類車輛(包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的載客車輛)，不包括輪胎以及其他汽車重要零部件。所以對於目前類似于大眾DSG變速箱等零部件的召回問題仍未有明確規定。 (一財)

　　鏈結

　　大眾中國銷量未受影響

　　面對“近千名故障車輛用戶”的投訴，6月19日，質檢總局在回函中表示：“專家經過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。”

　　這意味著大眾中國在與消費者的博弈中取得了勝利，無需召回。而大眾中國的銷量似乎也並未受到影響。根據大眾汽車官方公佈的數據，今年前5個月，大眾汽車總計向中國市場交付了108.26萬輛汽車，較去年同期增長約17.5%，遠遠領先我國同期乘用車5.5%的增速。 (一財)