據經濟之聲《天下財經》報道，亞運村汽車市場是北京最大的汽車銷售市場，雖然這裡每天銷售的汽車品類繁多，可是銷售人員魚龍混雜，服務水平良莠不齊，産品質量更是暗流涌動。曹先生購買了一款川汽野馬F99汽車，可是新車非但沒有讓他的生活更愜意，反而麻煩不斷。在過去的兩個寒冬裏，因為空調系統有缺陷，開車對曹先生來説成了一件“凍人”的事兒。曹先生多次找生産企業和經銷商，可是拖了兩年還是懸而未決。

　　曹先生：廠家態度非常好，也一直責成售後服務給我改進，但是到目前為止我一直在等，等到我都不好意思，一直要改進，但兩年都沒有改進。

　　一台問題車子，為什麼讓消費者苦苦等了兩年？當記者詢問企業，卻得到這樣的答覆：

　　企業：改空調，正在出方案，我們也不敢盲目的給他裝，害怕出問題。裝上要拆東西，我怕對他車子不好。要定好方案之後再給他裝，讓客戶滿意嘛。

　　通過調查我發現，同一款車，遭受質量問題困擾的並不僅僅是曹先生一個人：

　　消費者A：剛跑過六千公里，脈速表好像卡住了，轉向也不是很管用，配件難買，而且還特別貴。

　　消費者B：表亂跳，車門關不上，門軸要掉下來了，後蓋蓋不上了。

　　目前中國汽車生産和銷量位於世界前列，但消費者在使用汽車過程中享受到的服務卻排位靠後。記者在採訪中發現，購買車輛價格不低、質量水平參差不齊成為老百姓購車的最大心病。

　　消費者A：服務態度還行，價格再降一點對我們消費者更好。

　　消費者B：平時的服務質量態度什麼的還行，但是質量問題出現過，出問題還趕上召回，對我的心理影響特別大。

　　零點研究諮詢公司所做的汽車行業滿意度調查包括兩個方面，一方面是汽車銷售服務滿意度，還有一塊則是4S店汽車維修服務滿意度。我在採訪中也發現，隨著我國汽車産銷數量的突飛猛進，在用汽車的數量日益龐大，然而汽車的售後保養、維修服務卻明顯滯後。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉認為這才是阻礙我們成為汽車強國的關鍵所在。

　　蘇暉：我們汽車後市場太大，但是汽車後市場落後於銷售市場。後市場一般是銷售市場的兩到三倍，甚至更大。這也是我們為什麼不能成為汽車強國的原因之一。

　　汽車工業是一個發展迅速，而且枝節龐大的産業鏈條。從上遊的零配件生産，到中游的整車裝配，再到下游的汽車售後服務，哪一個環節做不好，都會對汽車品牌帶來影響，都可能影響消費者的消費體驗。

　　當我們對節節攀升的汽車銷售數字興奮不已的時候，還要冷靜的想想，該怎樣為消費者提供更好的售後保養、維修服務，讓消費者買得高興，用著省心。一個從生産到銷售各個環節都力求完美的汽車産業，才能真正讓消費者挑起大拇哥稱讚一聲：“滿意”。