在2010年底，美國權威汽車雜誌《Ward’s Auto World》公佈了2011年度十佳發動機的票選結果。作為世界知名度最高、最權威的汽車發動機評選，這次最新結果的發佈受到了海外媒體的廣泛關注。在這次的評選結果中，環保高效率的動力再次受到評委們的青睞，除了小排量增壓發動機、混合動力系統以外，純電動機也首次登上了十佳的寶座，這也預示著未來沃德十佳發動機評選的發展趨勢，全新“次世代”發動機已經漸漸由後場走上了歷史舞臺。下面我們就來詳細了解一下這些入選的發動機。

2011年度Ward十佳發動機總覽

生産廠商	入選發動機	搭載車型
奧迪	3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6	Audi S4
寶馬	3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6	BMW 335i
寶馬	1.6L Turbocharged DOHC I-4	MINI Cooper S
克萊斯勒	3.6L Pentastar DOHC V-6	Dodge Avenger
福特	5.0L DOHC V-8	Ford Mustang GT
通用	1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor	Chevrolet Volt
現代	5.0L Tau DOHC V-8	Hyundai Genesis
日産	80kW AC Synchronous Electric Motor	Nissan Leaf
大眾	2.0L DOHC I-4 Turbodiesel	Volkswagen JETTA TDI
沃爾沃	3.0L Turbocharged DOHC I-6	Volvo S60

奧迪——3.0L機械增壓DOHC V6發動機
完美植入的機械增壓，讓澎湃激情得以盡情釋放

為了達到更佳的燃油經濟性，並滿足日益嚴苛的排放法規，減少發動機排量和缸體數量無疑是最快捷的解決辦法。奧迪這款3.0L TFSI V6發動機就是以此為訴求而推出的一款代表之作。

奧迪新3.0L TFSI的賬面數據令人垂涎，在減小排量和缸體數量的同時，奧迪通過引入機械增壓器保留下了競爭的資本：333馬力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高達111hp/L的升功率讓這款發動機在同排量車型中鶴立雞群；平順的動力輸出以及寬範圍的峰值扭矩曲線讓人在駕馭時更有底氣，這也是採用增壓車型吸引人的地方之一。

這部3.0TFSI是作為奧迪輝煌的4.2L V8發動機繼任者而開發的。搭載于老款奧迪S4車型上的經典V8發動機，憑藉誘人的進排氣聲浪以及出眾的動力表現，曾經在2004-2006年間連續3年獲得沃德十佳發動機的稱號，但其百公里15.7/11.2L的油耗已經失去了在新時代的競爭力，新款3.0TFSI引擎逢時而生。新V6動力最大功率僅僅比老V8低了7hp，而扭矩卻提高了31Nm，更重要的是，新引擎還擁有了豐滿的扭矩輸出曲線。搭載這款新動力的奧迪S4，匹配6速手動變速器後油耗只有13-8.7L/100km，另外，它0-97km/h加速成為4.9秒，比其前輩還要快上0.4秒。

奧迪S4

達到這一優秀的成績要歸功於奧迪在發動機技術領域的實力，鋁合金缸體缸蓋、水冷式進氣冷卻器，以及FSI燃油直噴系統、機械增壓器等先進技術帶來了優秀的動力表現，搭載這款發動機的奧迪S4在充沛的動力輸出下擁有了出色的性能，寬泛的峰值扭矩輸出轉速讓S4在中、低轉速下也依然強勁，更加提高了駕駛樂趣，同時，奧迪工程師也依然賦予了這款引擎渾厚、激情的進排氣聲浪。

奧迪S4

用戶的需求一向是苛刻的，我們希望發動機能夠更加省油、更加環保，但如果它同時以犧牲功率和扭矩為代價，那麼我們也一樣會對這樣的發動機失去興趣，奧迪的這款3.0L機械增壓發動機則讓我們完全無此顧慮，機械增壓器的引入反而讓V6顯得更具魅力。同時作為奧迪曾經無比輝煌的4.2L V8發動機的接班人，這款3.0L TFSI V6動力也已是連續第二年獲得沃德十佳發動機的殊榮，顯然它已經具備了趕超其前輩的實力。

寶馬——3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直6發動機
雙渦管單增壓/電控氣門的設計，引領了渦輪增壓發動機的技術革命

作為一款系列發動機，N55發動機延續了傑出的N54直列6缸全鋁發動機的優秀基因，和奧迪V8有些相似，其前輩也曾在2007-2009年間連續3年獲得了沃德十佳發動機的稱號。而N55的推出則是青出於藍，眾多革命性的技術讓每一個為動力所癡狂的人統統折服。

全新N55發動機的核心競爭力來自於twin-scroll turbocharger——雙渦管渦輪增壓系統，這套系統在一個渦輪葉片外“開鑿”了兩條氣槽，配合雙渦管的設計，按照點火順序將各缸內的排氣分別引入這兩個流道，從而實現了利用一個渦輪達到雙增壓的效果。這一技術改進了普通雙渦輪增壓結構重量大、成本高的弊端，使其300馬力最大功率和407Nm峰值扭矩輸出數據幾乎沒有縮水的前提下，降低了發動機重量以及製造成本。

另外，雙渦管結構還減小了排氣歧管內的氣流干涉，使尾氣流更加順暢；單渦輪受到兩條尾氣流道的推動也更加容易啟動。得益於此，N55上的渦輪的遲滯表現被降低至了更加不可思議的程度：峰值扭矩的出現由上一代的1400rpm降低到了1200rpm！

寶馬335i

N55另一項新加入的獨門絕技就是第三代的Valvetronic進氣系統，即連續可變氣門正時電子控制系統，通過更加快速、平順、精確的進氣閥控制，甚至允許N55省去了普通發動機上必不可少的節氣門結構。這套系統配合同樣高精度的燃油直噴系統，據宣傳總共可以提高15%的燃油效率，使用N55發動機的新款寶馬335i車型油耗數據僅僅為12.4L（城市）和8.4L（高速）/100km。

335is coupe，採用調高輸出的N54作為動力

另外值得一提的是，採用雙增壓的N54發動機也並不是就此一無是處，擁有更高潛力和極限的它也被應用在了新款335is coupe車型之上，其極限輸出也被增高了20馬力和45Nm，這也讓335is車型成為運動實力敢和M3叫板的原廠車。不過有著更多技術革新的N55顯然前途更加光明，N54徹底被N55所取代也僅僅是時間的問題。

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寶馬-MINI——1.6L 渦輪增壓 DOHC 直4發動機
高效低耗的小排量動力，遲到3年的榮譽

寶馬在本次沃德十佳發動機名單中佔據了兩席：除了N55之外，搭載于MINI車型之上的1.6L渦輪增壓Prince系列發動機也入選了十佳之列。即便這款發動機早在2007年就已經搭載于MINI之上，並在同年就參與了沃德十佳發動機的評選，但直到本次才被沃德的評委們相中，這也反映了現在的汽車市場上，小排量高效動力逐年受到青睞的潮流。

其實早在2003年的時候，MINI車型上的Pentagon系列1.6L機械增壓發動機就曾獲得過沃德十佳發動機的榮譽，當時還是鑄鐵發動機的Pentagon系列，採用機械增壓就達到了102升功率。但多年間都沒有升級換代的技術，以及綜合9L/100km的綜合油耗最終讓其淡出的大家的視線。寶馬以這款發動機為基礎，聯合PSA（標誌雪鐵龍）集團開發了使用渦輪增壓技術的新款Prince系列發動機。

麻雀雖小，五臟俱全，作為寶馬的産品，這款使用在MINI車型上的1.6L渦輪增壓發動機，同樣採用了寶馬Valvetronic連續可變氣門正時電子控制系統，汽油直噴系統，以及N55系列當家的twin-scroll雙渦管渦輪增壓系統。其181 hp/5500 rpm的最大功率和240 Nm/1600-5000 rpm的峰值扭矩輸出讓人無可挑剔，113hp/L的升功率更令人難以置信。

MINI COOPER S

全新的1.6L渦輪增壓發動機將MINI COOPER S的人氣推向了新高度：極低的渦輪延遲，寬泛的峰值扭矩輸出區間帶來了充沛的動力表現，0-97km/h的加速成績僅6.6秒，而城市8.7L、高速 6.5L的百公里油耗也令人滿意。這款動力還將會搭載于體格更大的Clubman以及Countryman等車型上。

雖然榮譽遲到了3年，但MINI這款1.6L渦輪增壓Prince系列發動機的表現依舊令人折服。同時沃德的評委們也通過這款發動機的上榜，暗示了經濟和高效將成為未來發動機評選中越來越重要的加分項目。

克萊斯勒——3.6L 自然吸氣 DOHC V6發動機
將搭載于13款各式的車型之上，“百搭”的優秀動力

按照沃德十佳發動機的評選標準，一款好發動機的入選，除了要有高效的動力輸出以外，如果這款動力還擁有廣泛的應用前景或者是優秀的“聲線”，那麼將為其增加更多的入選機會。克萊斯勒這款全新3.6L Pentastar系列60夾角V6發動機的入選，憑藉的就是其“百搭”的應用前景。

從數據上來看，這款3.6L排量的自然進氣發動機和那些增壓引擎比起來，可能會顯得不夠令人興奮，283 hp/6350 rpm最大功率和353 Nm/4400 rpm峰值扭矩在沃德十佳發動機的名單裏並不能算多麼突出。但真正為人稱道的是這款發動機的潛質，按照計劃，到2011年底，這款發動機將搭載于克萊斯勒集團旗下各品牌共計10款車型之上，而在2013年這個數字還將增加至13款，這些車型涵蓋了轎車、跑車、小型商用車、SUV等等車型，驅動方式也有前驅後驅等，其應用範圍之廣是其它引擎所不具備的。

為這款Pentastar V6贏得榮譽的還有它優秀的設計，輕質的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計有效降低了重量和摩擦；每個缸內的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位於發動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益於此，這款發動機的動力輸出非常平順，在1800-6350轉速區間內都可以輸出90%以上的扭矩。

進口Jeep大切諾基搭載了這款Pentastar V6發動機

除了穩定的輸出，這款發動機的經濟性也是有目共睹，城市12.4L、高速8.1L的百公里油耗對於一款3.6L排量的美制發動機來説難能可貴。除此以外，這款發動機還在設計時充分考慮到了排放的問題，對於嚴格的美國和歐洲排放法規，Pentastar發動機無需經過尾氣再循環系統就能夠達標。

道奇Avenger鋒哲

搭載這款發動機的車型有道奇Avenger鋒哲以及國內剛上市不久的新款Jeep大切諾基等。據了解，這款Pentastar系列發動機的模塊化設計還允許對其增加渦輪等結構，以適應需要更大動力輸出的跑車，未來或許我們還將會看到這款發動機大放異彩。

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福特——5.0L 自然吸氣 DOHC V8發動機
首次參與十佳角逐便脫穎而出，令人興奮的美式肌肉跑車心臟

雖然小排量高效動力越來越受到青睞，雖然有更多的新能源動力入選榜單，不過作為一項源自美國的發動機票選，沃德十佳發動機的評選自然不會是一個單純宣揚節能環保的公益節目，那些令人興奮熱血的優秀大排量肌肉車發動機依然具備十足的競爭力。搭載于福特野馬GT上的這臺5.0L排量V8發動機的入選就證明了這一點。

作為肌肉車的代表，福特野馬以及雪佛蘭Camaro（大黃蜂）一直是美國跑車的驕傲。而推動這些大塊頭的大號心臟更是為人稱道。搭載于新款野馬GT車型上的這臺5.0L排量V8引擎最大輸出功率達到412馬力/6500轉，峰值扭矩達到529Nm/4250rpm，作為一款自然進氣發動機，其升功率也達到了82hp/L。

採用了雙頂置凸輪軸的這款5.0L V8發動機，還擁有Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時系統，這套系統在感知凸輪軸的轉矩和油壓信息後，可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節，得益於此，這款發動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉速扭矩輸出，以及優秀的燃油經濟性。另外，憑藉高達11：1的壓縮比，這款發動機榨幹著每一滴油的能量，雖然有著高達5.0L的排量，但其百公里油耗僅有13.8L（城市）/9.0L（高速）。

福特野馬GT

另外，這款新V8動力還對針對老款發動機的不足作出優化設計，例如每缸4氣門的DOHC結構，全新設計更深的鋼制油底殼可以保證發動機持續在高轉速下工作，並且機油更換里程達到1萬英里（約1.6萬公里）。也正是憑藉這些出色的優化設計，搭載這款動力的新一代福特野馬GT更加受到美式肌肉跑車迷的推崇。

福特野馬GT

當然，這款發動機也同樣“出身名門”，其前輩——4.6L排量SOHC V8引擎曾連續4年獲得沃德十佳發動機的稱號。而新一代野馬的心臟同樣不負眾望，這款發動機首次參與到沃德十佳發動機的競爭，便成功入選。作為新一代美式肌肉車的動力，這顆年輕而強勁的心臟潛力無限，在未來幾年的各項動力評選中，或許我們還將看到它的身影。

現代——5.0L TAU系列 自然吸氣 DOHC V8發動機
力壓德日高級轎車的新一代大排量動力，韓國車企的潛心力作

韓國汽車近年來在美國市場的份額增速迅猛，很大程度上是憑藉其打入美國的優秀産品。在2009年度的沃德十佳發動機評選上，現代勞恩斯轎車的4.6L Tau系列V8發動機曾經入選。闊別一年之後，新款勞恩斯車型上的5.0L Tau系列V8發動機，憑藉出眾的動力輸出和燃油經濟性，蓋過德國和日本眾高級轎車，成功入選2011年度的沃德十佳發動機。

在新款的現代Tau系列5.0L發動機上，燃油直噴系統得以加入，更大的缸體結構設計以及高達11.5：1的壓縮比更帶來了出色的燃燒效率；活塞以及其他零件上的低阻力涂層帶來了各機械間更加平順可靠的運行；雙獨立連續可變氣門正時系統也自然必不可少。最終，憑藉多項技術進步，這款發動機最大輸出功率達到了429 hp/6400 rpm，峰值扭矩達510 Nm/5000 rpm，而油耗卻控制在了13L-9L/100km。

相對於其4.6L的前輩，新一代5.0L Tau將最大功率提高了44hp，峰值扭矩提高了58Nm。同時，這款新動力還有著令人驚奇的平順輸出曲線，這對於一款主打豪華的高級轎車來説顯得極其重要，同時這也是為其贏得十佳發動機榮譽的關鍵一環。

現代勞恩斯

不過作為剛推出不久的這款發動機，目前還並沒有完全替代現款勞恩斯的4.6L發動機，預計在2011年，這款新動力將完成全面換代，而新一代勞恩斯的售價將會是5.5萬美元起。瑕不掩瑜，儘管還沒有全面推出，但優秀的設計仍然為它贏得了讚譽，這也讓我們對新款勞恩斯的表現更加期待了。

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大眾——2.0L柴油增壓 DOHC 直4發動機
經典柴油動力再次入選，經濟環保與強勁輸出兼得

不可否認，柴油作為汽車能源是一種非常理想的選擇，更加經濟的費用和更強勁的扭力輸出是每個消費者都需要的。而大眾的2.0TDI發動機將這兩個優勢完美的發揮了出來，作為柴油動力的代表之作，大眾這款發動機毫無懸念的再次入選了沃德十佳發動機的名單。

自然的，首先令沃德評委們折服的就是其經濟的油耗了，在大眾經典而成熟的柴油直噴以及渦輪增壓技術的幫助下，匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車型實測的綜合油耗表現為6.7L/100km。據美國權威評測機構給出的百公里油耗數據，這款車型高速路段僅為5.6L，城市僅為7.8L。

而另一點值得誇獎的就是這款TDI發動機的強悍動力輸出了：最大功率140 hp/4000 rpm，而峰值扭矩達到了320 Nm/1700-2500 rpm，非常低的渦輪延遲配以非常高的扭矩輸出，讓低轉速下的城市行車變得輕鬆愜意。除了經濟和高性能以外，大眾的TDI發動機還完全滿足了美國以及歐洲對於汽車排放的苛刻標準。不同於大型柴油機，這款2.0TDI發動機僅使用了氧化酶以及微粒過濾器就達到了排放指標。

在大眾這款2.0TDI上還擁有這些技術：高壓燃油噴嘴、可調葉片式渦輪增壓器、高強度鑄鐵缸體匹配輕質鋁缸蓋等。而正因有著上述的經濟、高性能、低排放這些巨大的核心競爭力，已經無需再多言這些技術，這款動力已經毫無懸念的蟬聯沃德十佳發動機的美譽。在柴油價格成本低於于汽油價格的背景下，大眾2.0TDI柴油增壓發動機也將會越來越有競爭優勢，遺憾的是在我國柴油作為轎車動力還有諸多限制，我們也期待這一瓶頸早日能夠突破。

沃爾沃——3.0L渦輪增壓 DOHC 直6發動機
性能直逼N55的沃爾沃扛鼎之作，綜合實力優秀的瑞典製造

和那些各具特點的發動機不同，瑞典的汽車製造商似乎更加看重著汽車引擎多方面綜合的良好表現。搭載于全新沃爾沃S60車型上的這款3.0L排量直列6缸渦輪增壓T6系列發動機，能夠入選沃德十佳發動機之列，憑藉的就是其優秀的綜合實力。

來看看這款發動機的參數：300 hp/5000 rpm的最大功率，440 Nm/2100-4200 rpm的峰值扭矩，與同樣出現在本次十佳名單中的寶馬3.0L N55直6發動機比起來絕對不甘示弱；城市13L、高速9L的百公里油耗也是可圈可點；這款發動機還擁有富有表現力的排氣聲浪，對噪聲、震動等影響舒適性的發動機參數也進行了嚴格的控制。

在雙渦管渦輪增壓器以及可變氣門正時系統的輔佐下，這款3.0T的扭矩輸出已經趕上了沃爾沃自家的4.4L排量V8發動機，而其峰值扭矩輸出所需的轉速卻降低了1800轉之多，大區間的高扭扭矩輸出轉速以及被控制在很低的渦輪遲滯現象，讓T6的動力輸出充沛且平順。即便沒有直噴系統，但沃爾沃依然能夠充分利用現有技術精確的控制燃油量。

得益於此，搭載這款發動機的沃爾沃全新S60動力輸出平順，在需要加速時反映也非常靈敏。另外，這款表現出色的動力系統還將搭載于2011款的S80、XC70以及XC60之上。3.0L直6渦輪增壓T6引擎是個優秀的多面手，難怪沃爾沃官方也稱，這款動力是刻印著沃爾沃製造標誌的發動機産品中最好的一款了。

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通用——1.4L DOHC 直4汽油機/111kw電動馬達
在混動與純電動過渡時期的一次大膽嘗試，增程式設計為實現量産添磚加瓦

如果要説2011年度沃德十佳發動機名單有什麼特別的話，那麼有兩款新能源動力系統的入選可謂是史無前例了。雖然同樣採用了電動機和汽油發動機作為動力，但通用雪佛蘭Volt（沃藍達）卻不是普通的混動車型，它的汽油發動機被設計為高效的能量轉化裝置而非直接驅動車輛，憑藉此項創新的增程式設計，這款動力系統也入選了2011年度沃德十佳發動機。

雪佛蘭Volt（沃藍達）的動力系統由一台111kw的驅動電機、54kw的發電機、1.4L排量的汽油增程發動機、以及16kwh的鋰離子電池組構成。其最大輸出功率為149hp，最大輸出扭矩為368Nm。

對於使用電力驅動的車型來講，我們最為關心的就是這款車型的續航里程能夠達到多少。而對於雪佛蘭Volt（沃藍達）來説則沒有這個擔憂，因為這套獨特的動力系統，當鋰離子電池組裏的能量使用完畢後，還可以進入由1.4L汽油發動機通過消耗汽油做功，再將這部分能量通過電機轉化為電能，進而再供車輛的電動馬達使用。這也是沃藍達在混動和純電動過渡時期的一次勇敢的探索與嘗試。

這套動力系統可以由一個電機驅動車輛進行低速行駛，也可以由雙電機驅動進行高速行駛，加上普通行駛狀態和增程狀態，這套動力系統共有四種驅動方式，以適應各種情況下的需要。按照行駛成本折算，駕駛沃藍達在純電力驅動下的油耗僅相當於每百公里2.5L，在增程模式下的油耗有所提高，為百公里6.4L，綜合情況下油耗為3.9L。雖然增程模式下的使用成本略有提高，但相對於純電動的車輛，採用增程發動機的解決方案更加能夠滿足實際使用的需要，這為未來量産推出增添了巨大的砝碼，也是其這次入選十佳引擎重要的加分項目。

作為純電動車的過度，混動一直是折中的辦法，而這款增程電動發動機系統在這一領域更進一步，摒棄了汽油發動機直接驅動車輛的方式。增程發動機解決了純電動車型對於電源的依賴，又比傳統的汽油動力更加的經濟，無論是作為對這種探索精神的鼓勵，還是對其所取得技術進步的認可，這款特別的動力系統入選沃德十佳發動機都是實至名歸。

日産——80KW 交流 同步電動機
未來量産純電動發動機的雛形，具有劃時代意義的汽車動力

隨著科技的進步和人們環保意識的增強，各大汽車廠商紛紛意識到了開發零排放的插電式電動車的重要意義。但真正將這一種理想付諸現實、變成我們真正能夠在現在使用的就是這款日産Leaf聆風了。這也是沃德十佳發動機評選創辦17年以來，首次有零排放的純電力驅動系統入選。

這套純電力驅動的動力系統在其總容量為24kwh的48塊鋰離子電池組完全充滿電的情況下，驅動日産Leaf聆風續航里程可達160km。在普通家用200V電源下，8個小時就能夠將電池組完全充滿，而使用專用的3相200V交流電充電方式下，僅需30分鐘就能夠充滿全部電量的80%，其實用性已經得到相當大的提高了。

動力性能方面，最大輸出功率80kw的交流同步電機最大扭矩輸出為280Nm，驅動Leaf聆風最高車速可達145km/h。再談談最重要的使用成本上，根據沃德的評委按照Leaf在美國的使用費用來算，其每英里消耗的電量費用約為0.02美元，這樣算下來，與它百公里使用費用等價的油耗大約為2.2L（城市）和2.6L（高速）！

當然，這套動力系統畢竟還不是完美的，在不同天氣、路況以及空調使用情況等條件下，續航里程將會有所出入。不過對於這款將插電式純電動車帶入實際使用階段的車型，日産Leaf聆風已經造就了多項領域的突破。透過這套動力系統，我們已經看到了未來零排放車型的雛形，或許在未來還將會有更多的電動機入選沃德十佳發動機。

總結：

2011年度的Ward十佳發動機的榜單上，除了那些老面孔以外，本田、豐田、斯巴魯等這些曾經是沃德十佳常客的日係車企，在本次評選中沒有佔得一席之地不得不説讓人頗感遺憾；兩款新能源動力的入選讓人欣喜；另外我們還看到小排量增壓引擎也愈加受到評委們的青睞。在全球都提倡節能環保的背景之下，沃德十佳發動機評選越來越重視低碳動力的趨勢，這讓本次的榜單更具跨時代意義，我們也將繼續關注這項汽車動力領域的奧斯卡大獎未來每屆的評選結果。