中新社北京7月1日電 題：中國載人航天飛行控制能力提升

　　中新社記者 歐陽開宇

　　天宮神九載人對接任務獲得圓滿成功。北京飛控中心主任陳宏敏在接受記者採訪談及此次任務時，多次提及中國載人航天飛行控制能力得到了提升。

　　過去十幾日，中新社記者在北京飛控中心目擊了神舟九號發射升空、中國航天員成功進駐天宮一號、首次手控交會對接成功、飛船順利返回等過程的直播實況。實際上，從船箭分離到飛船入軌，從飛船4次遠距離導引控制到與天宮一號目標飛行器實施自動交會對接，從航天員手控交會對接到飛船安全返回著陸場，遍佈國內外的15個測站，分佈在太平洋上的3艘測量船，都要由北京飛控中心指揮調度，所有對飛船和天宮發送的指令都從中心發出，所有的數據都在這裡匯聚。

　　作為飛控系統的“神經中樞”，北京飛控中心是載人航天任務的飛行控制中心和決策指揮中心。

　　就本次載人對接任務而言，陳宏敏介紹説，航天員這次在軌飛行13天，時間之長，前所未有，以及首次實施航天員手控交會對接等都形成了挑戰。

　　“從飛行控制角度看，我們面臨的最大挑戰是‘天地協同控制’，最大難題是‘異常情況下的應急處置’，最核心的問題是‘飛行控制精度’，最關鍵的工作是‘確保航天員絕對安全’。”陳宏敏説。

　　鋻於此，北京飛控中心先後組織50余次關鍵過程推演，組織40余次專業對口技術交流。制定50余份飛控方案、700多項應急預案，確保有備無患。組織進行內部聯調、無線聯試、演練等5個層面500余次聯調聯試。飛控中心調度指揮4個中心、18個測站(船)，5個試驗隊，發出口令近2萬條，組織手動發令500余次，無一差錯。

　　由於控制精準，任務原計劃在飛船對接前進行的5次遠距離導引控制減到4次，組合體運行期間的軌道維持也從原來的2次減少到1次，控制精度遠優於指標要求，實現了飛控能力的新躍升。

　　對於此次任務最大的特點和亮點“載人飛行、手控對接”，陳宏敏説，手控對接儘管以航天員手控操作為主，但一旦出現問題，需要地面的全方位支持配合，飛控中心必須具備強有力的專業支持能力。比如手控交會對接，中心專門成立了對接專業支持小組，制訂了協同工作程序。同時，通過發送電子郵件、文本文件，開通專用話等專業支持手段，確保了航天員在軌操作順利實施。

　　天宮神九載人對接任務順利完成，意味著中國全面掌握交會對接技術，空間站呼之欲出。在航天任務不斷增加的趨勢下，飛控中心承擔的任務將會更多。“隨著重大任務密集度越來越高，我們做了許多嘗試，特別是通過改進、調整，傳統的飛控模式，逐步提升自動化水平。”陳宏敏説。

　　自動化的核心是智慧化。陳宏敏解釋説，以往需要4至5人，2至3周完成的工作，現在只需幾分鐘、十幾分鐘。此外，中心改進了以往全手工的注入數據傳遞會簽機制，開發了一套網上注入數據的會簽確認系統。通過這些自動化、智慧化手段，在安全性、正確性和時效性等多個方面顯著提高了飛控能力。(完)