除了飆車與開車兜風，幾乎沒什麼開車人沒事也願意駕車在道路上跑的。北京城區道路，白天無法飆車，更極少有人兜風。汽車輪子一轉，對開車人來説，意味著燒錢。燒油就是燒錢。99%以上開車人包括坐車人都是以車代步，希望在最短的時間從甲地到乙地(從出發地到目的地)，把車駛入停車位。

　　積極發展停車位的目的，就是讓汽車減少因為找不到停車位而在路邊“瞎球轉”。這種“瞎球轉”越多，産生的汽車尾氣越多，顯得道路上跑的車越多，其實是一種“無用功”。

　　從根本上説，汽車停車位似乎永遠也追不上開車人的需求。因為一些地方無論怎麼發展，也不可能提供瞬間大量增加的停車需求。比如，一些運動場館、電影院周邊的停車位，就屬於這種情況。這需要開車人盡可能不開車，或把車放在稍遠地方的停車場，換乘公共交通工具。學校門口也是如此，同一個時間上學、放學，開車接送孩子，政府管理部門很難解決這種短時間大量增加的停車需求。

　　很多時段，很多情況，停車位是一種動態需求，其中存在極大的變量。我觀察北京城區很多路側，週一至週五上下班高峰時，確實不能用來停車。但是，在非上下班時段，特別是夜間和週六、週日，完全可以供人們臨時性停車。由於不準停車的制度缺乏彈性，也就是人們常説的靈活性，造成了停車資源在非上下班交通擁堵時段的浪費。更加驚人的停車位閒置，當屬週六、週日和晚間機關停止辦公，門口外面的大片、小片停車場統統不準外來車輛使用。

　　要解決停車位問題，一是要挖掘現有停車位(場)的潛力，二是增加新的停車位。二者並舉，才能相對減輕停車難的壓力。

　　解決現有停車位(場)使用效率不高的問題，是挖掘現有停車位(場)潛力的關鍵。這裡有一個如何使部門資源全民共享的問題。中國的很多公共資源，大多屬於部門所有。機關周邊寧可所有停車資源閒置，也不允許他人用來停車。我想，一方面需要有主管交通的部門與這些機關協商，讓他們在自己不使用的情況下，向社會提供停車位；另一方面則要採取一些強制性措施。有些事情可以通過協商解決，但協商不是萬能的。協商是明白道理，懂得大局和有利他主義情懷的人坐在一起辦的事情，對極端自利的個人或部門，協商很難有積極的效果。

　　對於確屬機關、單位所有的停車位(場)，讓他們拿出來全民共享，存在著一定的管理費用問題。這個費用可以通過適當收取停車費來解決。不過，收取的費用不能高於市場平均價格，否則，一些機關、單位可能會通過提高價格來擋住外來停車。價格杠桿如何使用，也要動腦筋。

　　恢復停車“泊位證”購車，完全是一種消極的靜態停車思路。誰花錢買個“泊位證”，也不會把買來的車永遠放在自己“泊位證”標明的停車位裏。汽車是活的，一齣家門，就要到外面停車，這與“泊位證”有何關係？還是多在發展動態的活的停車位上下工夫才是正路。J012