同比2011年，豪車的平均優惠幅度達到三成左右。個別車輛的優惠幅度甚至翻倍。價格下降，拉動了豪車的銷量。面對如此好的銷售業績，經銷商卻顯得不那麼高興。高至三成的優惠售車，經銷商在賠本賺吆喝，更不要説利潤。表面上看，豪車價格在降，但這些讓利都是經銷商自掏腰包。賣得越多虧得越多，到底是什麼促使高身價的豪車加入降價的行列？

　　原因一：經銷商負重庫存壓力大

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達在5月車市月度報告會議上表示，由於市場增速比廠家的期望值要低，使經銷商的庫存進一步增加。威爾森諮詢公司的相關人士表示，全國庫存壓力繼續加大，庫存深度(庫存深度=月底庫存數量/下月銷售計劃)達到1.4，創近一年來新高，隨著傳統淡季的到來，預計庫存深度將進一步加大。

　　兩年前的中國汽車消費市場一直保持著高增長，使得不少廠商樂觀地建廠擴大産能。手中的汽車多了，自然對經銷商的任務也越定越高。而現在，隨著市場回歸理性，這些超産的豪車同樣面臨銷售瓶頸，這樣的重擔自然就壓在經銷商身上，最終逼迫經銷商不得不降價促銷。

　　原因二：改款換代老款甩賣

　　今年汽車市場進入理性回歸。去年的銷量不盡人意，經銷商手中積壓了部分存貨，這些貨要推出，打折促銷是難免的。此外，不少廠商在今年扎堆推出新款車型，新款的上市必然帶來老款的清庫甩賣，若不在現在將這些舊款車型出售，以後會虧得更多。大幅的的現金讓利才能吸引消費者購買即將換代的車型。

　　原因三：經銷商沖銷量

　　廠商將貨源控制在手中，而每一年年初廠商都會給經銷商下達當年的銷售目標。以該公司今年的銷售目標為例，其銷量要比去年增長了22%。不僅是該品牌，奔馳、寶馬等經銷商的銷售任務增幅，都在20%~30%，甚至有些高達50%。若該店的銷售表現沒達到廠商的要求，廠商就不會分配暢銷車型給該店。所以經銷商才會如此“賣命”賣車。

　　原因四：經銷商寄望新品拉動

　　雖然目前遇到了一些瓶頸，但豪車的品牌仍在，並在消費者中培養了一群忠實客戶。只要廠商推出新品，豪車市場仍有拉動回升的可能。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長帖福祥認為，近幾年來，豪車品牌在中國的市場銷量一直處於高位增長，汽車市場的萎縮似乎並未影響到豪車。但今年的形勢則可能對豪車品牌帶來一定的挑戰，尤其是政府的汽車採購訂單逐步向豪車傾斜。不過，從豪車的生産商和經銷商的實力來看，靠著“老本”撐過這段時期應該不成問題。而且豪車在中國消費者心中已形成了一定的忠實客戶群，只要各大品牌推出新款汽車拉動市場，應該還是能收到較為良好的市場效果。